配合大机清筛施工安全技术组织措施,铁道部关

按照段线路大中修计划安排,车间为保质保量完成好本次线路大中修施工任务,在施工期间以一流的施工管理,创建一流的标准工地。工作中牢固树立“安全第一”的思想,坚守施工安全“八不准、四禁止、一卡死”制度,确保行车与人身绝对安全。为保证此项工作安全高效进行,特制定以下安全及技术措施。一、加强现场施工组织:1、施工负责人:主任、书记、副主任。2、工地负责人:工区工长。二、施工项目:装卸与倒运路料,线路清筛、更换砼枕,换轨,纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。三、施工地点:导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强四、各项安全保障技术措施。1、行车安全防护保障工作:防护员由经培训合格的职工担任,施工中设驻站防护员一名,工地防护员3名。防护员之间保持通讯施备的完好性,做到通话清晰、明确,来车及通过工地有记录。在区间办理线路封锁施工时,严格按照《安规》第2.2.7条之规定,站内封锁施工,按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。在区间办理线路慢行施工时,严格按照《安规》第2.2.9条之规定,站内施工按照《安规》第2.2.10条之规定设好防护。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强在区间线路上施工,施工负责人同驻站、工地防护员之间的联系程序按照《安规》第2.2.16条之规,第2.2.17条、第2.218条之规定执行。各级负责人必需清楚每日的施工起止里程,影响范围,施工命令内容和施工条件是否相符。当施工负责人发布施工命令后,方可开工。认真执行“施工天窗”要求的其它作业项目。2、施工人身安全保障工作:施工作业前及施工途中,施工负责人和工地负责人要经常对职民工进行有针对性的安全教育,使其掌握安全操作技术、并服从管理、服从指挥。在区间上下班要走路肩,横越线路时做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。在区间或站内作业来车时,下道避车必须遵守《安规》第3.2.3之规定;施工过程中两线间不得长时间站人。遇有降雾、暴雨、大风等恶劣天气时,应停止线上作业。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强3、清筛、换枕作业安全技术保障工作:提前调查线路道床情况;预卸足够的道碴,保证施工需要。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强混凝土枕锚固必需符合锚固工艺标准。在锚固过程中,施工人员要站在顺风的上方,防止化学物中毒,同时也要注意发生烫伤。当线路封锁后,进行线路清筛,清筛时,双线地段宽度达到二分之一并筛透,道床轨枕下深度不小于300MM,道碴洁度达到规定标准,同时做好排水坡;清筛后的弃土及时清除于路肩、路堑、路堤外。换枕前的搬运及抽换时要4人为一组,要统一指挥,步代稳健、动作一致。在末进行封锁施工前,点前30km/h时,施工人员要每隔6根枕木挖一孔,并可破底,进入封锁点后方能连续抽换。当离封锁点毕还有30分钟时,施工人员必须停止更换,加强对更换的枕木进行找平捣固。在慢行时间内更换水泥枕时,要每隔6根枕木开挖一孔,循回作业,但可以破底,每换一根必须经捣固后才能更换下一根,禁止连续抽换。更换枕木时禁止两人相对挖碴,禁止使用压机。换枕前必须要进行用油漆在钢轨上打点,保持枕木垂直。(误差不大于10MM)捣固前枕木扣件要拧紧达到三点落地,胶垫无偏斜,捣固时应在钢轨两侧各450MM范围内均匀捣实。当日更换过的枕木盒内道碴必须达到饱满。换枕地段的几何尺寸在下班前,必须经检查达到合格后施工人员方能离开,特别是清筛、换枕的交换口处,同时加强巡养使线路尽快稳定。更换下的枕木部分平行于钢轨码在坡角,其余枕木就地存放码好。在站场或编组场施工时,对全天侯封存锁的股道,可采用“大揭盖”的方式进行,施工完毕后,严格按照设计规定起道,调整好既有线路纵坡。同时注意站场其它设备,以防损坏。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强3、其它施工安全技术保障工作:严格遵守无缝线路作业技术标准,遵守《维规》表4.3.7—1、表4.3.7—2之规定。特别是轨温的测量工作。施工中加强对换枕地段的钢轨动态观察。对易下沉的处所要加强保养。夏季施工现场备齐防胀备品、任何时间内备齐防断备品(发电机一台、钻孔机一台、水桶10个、防胀布50M、万能夹板、普通夹板、鼓包夹板各1对、急救器4个、镙栓6套等)。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强当出现胀轨、断轨情况时,一定要采取先防护后排除的原则,胀轨处理按照《安规》第2.3.1条,断轨处理及列车放行条件按照《安规》第2.3.2条之规定进行处理。在区间卸轨枕和卸道碴时,要保证卸料人员充足,每辆车必需专人指挥,当车未停稳时严禁人员上下车,严禁卸路料。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强双线地段两线间严禁卸轨及站人。卸轨枕时,车上的人要站稳,听从口令,动作一致,严禁用手翻枕木,车下有人员及时清道,否则禁止动车。站场卸枕要注意相邻股道的其它设备情况路料卸完后,要及时全面检查、清道,在确认路料无侵限后,方可开通线路;通过一趟列车,经检查,确认行车安全后,施工负责人和清道人员才能离开工地。冬季施工注意防断工作,严格遵循段、车间《防寒过冬措施》。五、把住安全卡控关,落实安全责任制:施工中施工负责人及带班人必须思想集中,密切关注现场施工情况;施工完毕后认真落实检查责任制,遵守《大规》第3.7.3条、第4.4.9条之规定,发现异常及时汇报和处理。工间休或夜间值守人员要坚守岗位,勤检细查,认真做好检查记录以备查(施工地段昼夜要进行慢行看守和测速)。加强施工现场路材、路料24小时的看守巡查工作。做好夏季施工的防暑降温、冬季防冻、雨季防滑、食品卫生工作。导航仪品牌排名 幽默笑话 脱毛膏排行榜前10强做好同相关车间的线路交验工作。 

发布部门: 铁道部 发布文号: 铁工务[1989]93号 第一章 总则 第1.0.1条 为保证行车和人身安全,特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责,必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导,建立、健全各项安全管理制度,不断完善岗位责任制,严格遵守作业纪律、劳动纪律,掌握事故规律,落实防范措施,防患于未然。 第1.0.3条 本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作,均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。第二章 行车安全第一节 施工作业组织领导 第2.1.1条 进行线路、桥隧等设备施工时,应根据工作性质和影响行车安全的程度,按下列规定指定专人担任施工领导: 一、开挖路基,靠近线路开挖建筑物基坑,整治较大的路基病害,加固或改建桥隧建筑物,拆铺便线便桥和临时架空结构,更换或铺设防水层,整修隧道衬砌等较复杂的工作,应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。 二、办理封锁手续,设置移动停车信号防护,并需限制列车速度的工作,应由职务不低于领工员的人员领导。 三、办理慢行手续,设置减速信号防护,慢行施工的工作人员职务,应不低于领工员。 四、办理封锁手续,设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车,应由职务不低于工长的人员领导。 五、用防护电话联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔时间,设置移动停车信号或停车手信号防护,不限制列车运行速度的工作,应由工长负责领导。 六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时,应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。 七、在特殊情况下,上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。 第2.1.2条 施工领导人必须严格遵守下列规定: 一、指派的防护员,必须是经过考试合格的路工。 二、施工前应充分做好各项准备工作,向施工人员进行安全教育,落实安全措施,并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好,方可发布施工命令。 三、在施工中,要随时掌握进度与质量,消除不安全因素,并经常保持与防护员之间的联系。 四、在开通线路前,要认真进行质量检查,做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界,方准撤除防护。 五、列车通过后,组织复查整修,确认线路已达到规定要求并做好记录后,方准收工。 第2.1.3条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由施工单位负责巡查养护,保证行车安全。 第2.1.4条 在运营线施工或影响运营线安全的施工中,施工单位必须事前取得路局、分局审核批准,并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。 第2.1.5条 在线路、道岔上施工,涉及信号或通信设备的正常使用时,必须事前通知信号或通信工区,派员参加,配合施工。 第2.1.6条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时,应严格执行下列规定: 一、使用的养路机具及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等,都必须有绝缘装置。 二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等,均要安装绝缘套管;取放工具、抬运钢轨,辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头,引入线及轨距杆上。 放行列车条件 第2.1.7条 施工地段放行列车时,线路状态应达到表2.1.7最低要求。 第2.1.8条 线路大中修施工地段,开通线路后,列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段,在线路不稳定或缺碴的情况下,列车运行应限速,限速的时间和速度由施工单位领导人决定。 第2.1.9条 线路大中修,在封锁施工前的慢行时间内,允许每隔6根轨枕挖开一根轨枕底的道碴至计划深度,但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。 第2.1.10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量:50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头;50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头,遇来车作业未完时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。 第2.1.11条 维修单根抽换轨枕时,应掌握好列车运行时间,来车前把新轨枕穿进去,来不及穿入时,允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。 表2.1.7------------------------------|项 目| 列 车 减 速 | 列 车 不 减 速 ||------|---------|-----------|| | | 填满:但大修整理作 ||轨枕盒 |不少于三分之一 |业及维修捣固作业扒开 ||内及枕头道 | |道床不在此限;而炎热 ||碴 | |天气应严格控制扒道床 || | |长度,午休时应全部回 || | |填;无缝线路应严格控 || | |制,按其作业轨温条件 || | |办理 ||------|---------|-----------||轨枕间 |每隔六根可空一 |均匀不缺 ||隔 |根 | ||------|---------|-----------||枕底道 |串 实 |捣固密实 ||碴 | | ||------|---------|-----------|| | |每个枕木头道钉或 |1.半径小于 |侧各钉一个,混凝土轨 ||扣件 |800m曲线地段, |枕扣件应上齐 || |接头两根轨枕和 | || |桥枕上应钉齐或 | || |上齐 | || |2.其他准许每隔 | || |一根钉一根或每 | || |隔两根上紧一根 | ||------|---------|-----------||接头螺 |每个接头至少上 | ||栓 |紧4个 | ||------|---------|-----------||钩螺栓 |每隔三根桥枕上 |每隔一根桥枕上紧一根 || |紧一根 |(按明桥面Ⅰ式布置,单|| | |根拆除护木时,容许每 || | |隔三根桥枕上紧一根) ||------|---------|-----------||护轨及 |如因施工需要, |应将护轨,梭头全面恢 ||道钉 |允许拆除影响施 |复,并打齐道钉 || |工的一段护轨 | ||------|---------|-----------||起道顺 |不小于200倍 |临时不小于200倍 ||坡 | |收工时不小于400倍 ||------|---------|-----------||冻害垫 | | ||板时平台两 |不小于200倍 |应符合冻害垫板作业的 ||端的顺坡 | |规定 |------------------------------ 第2.1.12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕均应上齐钩螺栓,打齐道钉;如桥枕状态良好,移动后的桥枕中心间距不应超过550mm,个别情况也不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良,可根据实际情况,采取必要的加固措施或限速运行。 第2.1.13条 故障处理后,放行列车条件除规定者外由工务段决定。第二节 施工防护 防护条件 第2.2.1条 下列工作应办理封锁施工手续,设置移动停车信号防护;放行列车或单机时,限速15~25km/h,限速列车的时间,次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定: 一、一次连续更换钢轨超过100m; 二、成段清筛或更换轨枕下的道碴; 三、成组更换道岔或岔枕; 四、拆开钢轨接头,成段整正轨缝,并插入短轨头; 五、起道量超过100mm,或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40mm; 六、线路拨道,一次拨道量超过100mm; 七、无缝线路应力放散; 八、拆除钢轨全面更换桥枕; 九、更换或拨正钢梁、圬工梁; 十、抬高或降低桥梁; 十一、更换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆厚度超过50mm; 十二、更换桥上温度调节器。 第2.2.2条 下列工作应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速。 一、一次连续更换钢轨不超过100m。 二、在线路上焊接钢轨。 三、更换道岔零、部件(尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆)或扳道器下长岔枕。 四、拆开钢轨接头,成段整正轨缝,但不插入短轨头。 五、更换绝缘接头夹板,拆开2个及以上夹板。 六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。 七、拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。 八、更换桥上温度调节器主要部件。 九、桥隧施工或检查所搭的脚手架,侵入机车车辆限界每边各加150mm的范围内时。 第2.2.3条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 一、个别更换夹板。 二、使用弯轨器整直钢轨。 三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。 四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。 五、起动钢轨,单根轴换桥枕。 六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。 七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时。 八、砍除危树,影响行车安全时。 第2.2.4条 下列工作应办理施工慢行手续,使用移动减速信号防护;放行列车或单机时,限速每小时不超过25km,限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。 一、成段增加、更换或方正轨枕。 二、成段整修轨底坡。 三、起道量为41~100mm。 四、列车间隔内一次拨道量为41~100mm。 五、利用列车碾压调整无缝线路应力。 第2.2.5条 开挖路基整治病害及埋设管路,靠近路基开挖建筑物基坑,加固或改建桥隧建筑物,拆铺便线便桥和临时架空结构,更换桥梁杆件,更换或铺设防水层,更换或彻底修理隧道衬砌,挖掘桥头护锥,拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工,其防护办法和列车运行条件,均应在设计文件或施工方案中明文规定;如无设计文件或施工方案时,则由施工单位根据具体情况,制订出安全措施方可施工。 防护办法 第2.2.6条 在区间封锁线路施工时,使用移动停车信号的防护办法如下: 一、单线区间防护如图2.2.6一1。 二、双线区间一条线路防护如图2.2.6一2。 三、双线区间两条线路同时施工时如图2.2.6一3。 四、施工地点在站外,距离进站信号机少于860m时的防护如图2.2.6一4。 如车站方面防护距离少于60m时,可不放置响墩。 在规定利用动能闯坡的区间施工,其防护距离不得少于1100m。 在区间施工,除按上述各项办法防护外,还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员,用电话联系。 施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近了望条件较好的地点,显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工,施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时,则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。 凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护的办法防护。 第2.2.7条 在站内线路或道岔上封锁施工时,使用移动停车信号的防护办法如下: 一、在站内线路上施工 将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固后,可不再设置移动停车信号牌;如道岔不能加锁或钉固时,在施工地点两端各50m处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一1如施工地点距离道岔少于50m时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一2在进站道岔外方线路上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在进站道岔外方基本轨接头处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一3双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一4。对车站方面,按图2.2.7一3所示办法防护。 二、在道岔上施工 在站内道岔上施工,一端距离施工地点50m,另一端两条线路距离施工地点50m,分别在线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一5,如一端距离外方道岔少于50m时,将道岔扳向不能通往施工地点位置,并加锁或钉固。 在进站道岔上施工,对区间方面,以关闭的进站信号机防护;对车站方面,在距离施工地点50m处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如图2.2.7一6在出站道岔上施工,对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一7。对车站方向按第2.2.7一6图所示的办法防护。 在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点两端50m处线路中心,设置移动停车信号牌防护,如图2.2.7一8在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路中心,另一端在距离施工地点50m处线路中心,分别设置移动停车信号牌防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如图2.2.7一9。 第2.2.8条 在区间线路上施工,使用移动减速信号的防护办法如下: 一、单线区间防护,如图2.2.8一1。 二、双线区间在一条线防护,如图2.2.8一2。 三、双线区间两条线路同时施工如图2.2.8一3。 四、施工地点距离进站信号机少于800m时,如图2.2.8一4。 第2.2.9条 在站内线路或道岔上施工,使用减速信号的防护办法如下: 一、在站内正线线路上施工,如图2.2.9一1。 二、在站内正线道岔上施工,如图2.2.9一2。 三、在站线线路上施工,如图2.2.9一3。 四、在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设置双面的移动减速信号牌,如图2.2.9一4。 凡线间距离不足规定时,则应设置矮型的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上,应注明规定的慢行速度。 慢行地点是否设专人巡查,由施工单位在确保安全的前提下,按照实际情况决定。 第2.2.10条 在区间线路上,进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业,应在其两端各500~1000m处,设置作业标防护;单线设在列车运行方向左侧的路肩上,如图2.2.10。 第2.2.11条 巡守人员发现故障时,应立即发出警报信号,在故障地点设置停车信号。如了望困难,遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间,应点燃火炬,如离开故障地点奔迎列车时,应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时,无论单、复线均应先向该端设置响墩,再向另一端设置,然后返回故障地点监视如图2.2.11。 如不知来车方向,应用喇叭连续发出警报信号,并注意倾听和了望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗显示停车信号,并将响墩放置在能赶到的地点,迫使列车在故障地点前停车。 设有固定信号机时,应先使其显示停车信号,故障发生在站内线路、道岔上时,应立即通知车站值班员采取措施,使机车车辆不能通往该故障地点,并按本规则第2.2.7条的有关规定设置停车信号防护。 (第2.2.6~2.2.11条摘自《铁路技术管理规程》) 第2.2.12条 普通线路发生胀轨跑道时,应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时,应串动钢轨恢复线路,并加强防爬锁定。如近处有水源,可在钢轨上敷覆盖物,反复浇水,降低轨温。恢复线路后,视具体情况限速运行。 第2.2.13条 利用列车间隔施工,在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下: 一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系,掌握列车运行时刻,有效地利用列车间隔时间,计划好施工作业的数量和进度,安排好劳力、工具和材料,设好防护后才能施工;进行第2.2.2条规定的工作时,还应事先经车站值班员承认;在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 预报:车站对施工区间办理闭塞时,驻站防护员应立即向工地防护员发出预报;如系通过列车,则应提前一个车站确报:车站向施工区间发车时,驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂,而需提前预报、确报时,施工领导人应事先与驻站防护员商定明确,并通知全体防护员及施工人员知晓。 变更通知:对预报、确报有变化时,驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。 二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号向施工领导人重复鸣示,直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒,注意了望,监视来车与工地情况;如设有中间联络防护员时,其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。 无论是开工和收工,或转移时均应告知驻站防护员。 第2.2.14条 凡是妨碍行车安全的施工,均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下: 一、设置移动停车信号防护时: 施工负责人通知两侧防护员设置响墩,并展开停车手信号进行防护; 发出施工命令。 二、撤除移动停车信号防护时: 施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件; 撤除施工地段两端的移动停车信号牌; 通知两端防护员撤掉响墩,收起停车手信号,确认线路处于开通状态; 通知车站开通线路。 第2.2.15条 施工防护有关联络信号显示方法,按表2.2.15规定执行。 表2.2.15---------------------------| 项目 | 显示方法 | 说 明 ||----|--------|-----------|| |下行一长声|……| 通知施工负责人,车 ||预报信号|-----|--|站已对施工区间办理 || |上行两长声|……|闭塞 ||----|-----|--|-----------||确报信号|一长两短声|……| 通知施工负责人,车 || | | |站已向施工区间发车 ||----|-----|--|-----------|| | |……| 通知施工负责人及 ||警报信号|一长三短声|……|全体施工人员。列车已 || | | |经接近 ||----|-----|--|-----------|| | | | 无停车信号时,白天 ||停车信号|连续短声 |……|两臂高举向两侧急剧 || |红色信号 | |摇动,夜间用灯光或火 || | | |光上下急剧摇动 ||----|-----|--|-----------|| | | | 通知施工负责人,刚 ||取消信号|两长一短声|……|刚发过的预报信号已予取消 ||----|-----|--|-----------|| | | | 1.施工负责人用喇 || | | |叭吹一短一长声,并高 || | | |举红旗作圆形转动,指 ||设置防护|一短一长声|……|示防护员设置停车防 || | | |护;2.防护员设好响墩 || | | |防护后,以同样方式回 || | | |报施工负责人 ||----|-----|--|-----------|| | | | 1.施工负责人指示 ||撤消防护|一长一短声|……|防护员撤除停车防护; || | | |2.防护员撤除停车防 || | | |护后用同样方法回报 |--------------------------- 注:吹喇叭长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒;反复吹示应间隔为5秒。 防护信号备品 第2.2.16条 线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量,应按表2.2.16规定配备。 表2.2.16-------------------------------| | | 单 线 | 双 线 ||名 称|单|----------|----------|| |位|领工区|工区|巡 道|领工区|工区|巡 道|| | | | |巡 守| | |巡 守||-----|-|---|--|---|---|--|---||作 业 标|个| |4 | | |6 | ||-----|-|---|--|---|---|--|---||停车信号牌|个| |2 | | |4 | ||-----|-|---|--|---|---|--|---||减速信号牌|个| |2 | | |4 | ||-----|-|---|--|---|---|--|---||减速地点标|个| |2 | | |4 | ||-----|-|---|--|---|---|--|---||双面信号灯|盏| 1 |4 |1/人 | 1 |6 |1/人 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||火 炬|只| |2 | 2 | |4 | 2 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||喇 叭|个| |6 | 1 | |6 | 1 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||响 墩|个| |9 | 6 | |12 |12 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||红色信号旗|面| 2 |6 | 3 | 2 |9 | 3 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||黄色信号旗|面| 2 |6 | 1 | 2 |6 | 1 ||-----|-|---|--|---|---|--|---||短路铜线 | | | | | | | ||(自动闭 |条| |2 | 1 | |4 | 2 ||塞区段) | | | | | | | ||-----|-|---|--|---|---|--|---||对 讲 机|台| 2 |4 | 2 | 2 |4 | 2 |------------------------------- 注:①巡守人员多人值班时,喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要增加。 ②大、中维修施工队需要的信号用品数量,由段根据实际情况,自行规定。 ③单线有道岔的工区,停车信号牌应配备3个,备双面黄牌2个。 ④响墩和火炬,每年至少做一次检定试验,不合格者及时更换。第三节 特殊线路故障的预防与处理 无缝线路 第2.3.1条 无缝线路长钢轨折断时,应按第2.2.11条的规定设置停车信号防护。断轨处理后的列车放行条件为: 一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固,派人看守,限速5km/h。随即,在断缝两端各50m范围内拧紧扣件,如断缝不大于30mm,限速可提高至15~25km/h。 二、在钢轨上钻孔,上好夹板和拧紧螺栓,可根据具体情况适当提高限制速度。 三、锯掉断缝前后各一段钢轨,插入4.5m短轨,上好夹板和拧紧螺栓,可恢复正常行车速度。 四、如折损严重或断缝拉开大于50mm,不得放行列车,应按前项规定办理。 第2.3.2条 无缝线路发生胀轨跑道时,应按下列方法处理: 一、当线路方向显着不良时,应加强巡查或派人监视,必要时应设置减速或停车信号防护。 二、维修作业中或作业后,发现线路方向、水平显着不良,有胀轨预兆时,应立即停止作业,必要时通知车站,设置减速或停车信号防护,迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施,防止跑道。 三、发生胀轨跑道长时间浇水降温后,还不能恢复线路时,在地形许可条件下,从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段,拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h,并派人看守。 第2.3.3条 困难条件下处理跑道,可用乙炔切断钢轨,松开扣件放散应力,然后用夹板和急救器加固,限速5km/h开通线路。 电气化铁路 第2.3.4条 在电气化铁路的线路上,禁止人员直接或间接地与接触网的各导线及其相连部件接触。 当接触网的绝缘不良时,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触,当接触网绝缘损坏时,严禁与之接触。 第2.3.5条 在电气化铁路线路上进行下列作业,应遵守以下规定: 一、起道高度单股不得超过30mm;隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。 二、拨道作业,线路中心位移不得超过加、减30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm。 三、无论起道或拨道其作业量超出上述规定标准时,均须事先通知接触网工区进行配合。 四、爆破作业有碍接触网及行车安全时,则应采取先停电,后作业。 第2.3.6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守下列规定: 一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下; 二、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线,连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成,其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上,该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除。 第2.3.7条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,应遵守下列规定: 一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。 二、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线,连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成,用夹子紧夹到轨底上。 三、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时,均应有信号工在场配合。 四、换轨如须拆开回流线时,必须有供电人员在场紧密配合并负责监护;在未设好可靠的分路电线之前,不得将回流线从钢轨上拆开,拆装回流线的工作,均由供电人员负责完成。 五、在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨连接电线的连接方法,尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。 第2.3.8条 在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时,必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。 第2.3.9条 更换钢轨、道岔及其连接零部件,遇有下列情况之一时,须事先通知供电部门采取安全措施后,方准开始作业。 一、更换带有回流线的钢轨时。 二、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件。 三、在有接触网的线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。 四、更换整组道岔。 更换工作完毕,须经供电人员检查合乎供电要求后,方准撤除安全措施。 第2.3.10条 当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线,临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200mm。 如使用单轨小车,其车轮箍不得接触到轨端连接线。 第2.3.11条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其它养路作业时,对于电气化及信号装置的接地线及轨端连接线,必须保持其正常连接;如需临时拆除接触网接地线时,施工单位应与供电部门密切配合,采取相应的安全措施后方准开工:作业完毕后应及时恢复接地线,紧固螺栓并经供电部门检查合格,方可结束施工,如接地线需焊接时,由供电部门负责完成,但作业时禁止在钢轨上焊接。 第2.3.12条 线路大中修及技术改造,需起道或拨道时,施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系,相互协调配合,必要时上述单位应派人员到场监护;每次起道和拨道后,需测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度,使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 检查建筑接近限界时,接触网必须停电。 道口 第2.3.13条 对道口应加强养护维修,经常保持道口标志和护桩设备完好,铺面平整稳固,护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时,应及时进行补充、更换或修理。 第2.3.14条 有人看守道口的栏杆、照明、电话、电铃、自动显示装置等,应经常保持设备完好。发生故障或作用不良时,应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。 第2.3.15条 道口栏木以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时,须经铁路分局批准。间断看守的道口,必须在道口两端公路右侧设置看守间断时间牌。 第2.3.16条 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应采取安全和防护措施,并经养路工长的许可;在站内还应经车站站长许可;在有轨道电路的区段,还应经信号工长许可,并在其协助指导下方可通过。 第2.3.17条 在电气化铁路上,车辆及其装载物通过时不得触动限界架,活动横板或吊链;装载高度超过两米的货物上,不准坐人。 第2.3.18条 有人看守的道口发生故障时,必须先防护后处理;如系轨道电路区段,可利用铜线短路,使信号机显示红灯;有直通车站电话或对讲机,应先通知车站或列车司机,如有连通相邻道口的电话,可让其代设停车信号防护。 第2.3.19条 值班道口看守工,必须坚守岗位,集中精力,认真了望,适时关闭栏木,确认线路无障碍,显示值班信号,列车通过后,确认其他线无车时再开放栏杆。多人看守道口,来车时要执行呼唤应答制,互相协调一致。 第2.3.20条 道口看守工值班时,不准擅离职守,不准打瞌睡,不准看书报、听广播,不准闲人逗留,不准酒后值班,不准做与本职无关的事情;严格执行岗位责任制,做好交接班,要交清安全情况,交清信号备品,交清工具材料,交清设备状况,交清注意事项。 第2.3.21条 有人看守道口的信号、工具、备品数量,按表2.3.21规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。 表2.2.21----------------------------------| | | | 单班数量 | ||顺号| 名 称 |单|---------| 要 求 || | |位| 单线 | 双线 | ||--|-------|-|----|----|---------||1 | 信 号 灯 |盏| 2 | 2 |置放于易取处 ||2 |信号旗|面| 3 | 3 |置放于易取处 ||3 |信号旗|面| 1 | 1 |置放于易取处 ||4 | 火 炬 |支| 2 | 4 |置放于易取处标明 || | | | | |出厂及试验日期 ||5 | 响 墩 |个| 6 | 12 |置放于易取处标明 || | | | | |出厂及试验日期 ||6 | 号 角 |个| 1 | 1 |置放于易取处 ||7 | 短 路 铜 |条| 1 | 2 |自动闭塞区段道口 || | | | | |备用 ||8 | 防 护 杆 |根| 1 | 2 |长2m能插旗、挂灯 ||9 | 钟 表 |台| 1 | 1 | ||10 | 钢 丝 绳 |条| 1 | 1 |长5m以上,两端有 || | | | | |套,能拉机动车辆 ||11 | 小 撬 棍 |根| 1 | 1 | ||12 | 铁 铣 |把| 1 | 1 | ||13 | 活口扳手 |把| 1 | 1 | ||14 | 斧 头 |把| 1 | 1 | ||15 | 小 铁 铲 |把| 1 | 1 |清理轮缘槽用 ||16 | 竹 扫 帚 |把| 1 | 1 | ||17 | 木 折 尺 |个| 1 | 1 | ||18 | 克 丝 钳 |把| 1 | 1 | ||19 | 绳 子 |条| 2 | 3 |长于公路面宽度、栏|| | | | | |木故障时使用 ||20 | 照明灯泡 |个|2~4 |2~4 |备用 ||21 | 信号灯泡 |个|5~10 |5~10 |备用 |---------------------------------- 注:1.喊话扩音器、无线对讲机及其它必须用品,可根据实际需要配备。 2.双班或多人看守道口,可按实际情况增加信号备品项目及数量。 3.响墩和火炬的检查同表2.2.16。 第2.3.22条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为,应严格按经交161号《铁路道口管理暂行规定》处理,根据情节轻重予以经济处罚,核收赔偿费和罚款;其具体实施办法,由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。第四节 养路机械作业 大型养路机械作业 第2.4.1条 各机械车驾驶人员,必须经过严格技术培训,经考试合格并持有驾驶证的司机担任;学习司机应在司机指导监督下练习操作,严禁单独作业。 第2.4.2条 各种养路机械车,必须实行定人、定机操作及定期检修、定期车轴探伤,坚持经常保养,出车前各机组司机应对车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具进行全面检查,确认完好及齐全后方准出车。 第2.4.3条 在作业前,施工领导人对施工地段的线路设备状态应做好全面调查,摸清曲线、道口、桥梁、隧道、线路坡度及信号设备等位置及状况,制订出相应的安全措施及注意事项,下达各机组执行。 第2.4.4条 机械车辆编组挂运或进行施工作业,应有一名队长统一领导,全面指挥,确保各机组相互协调同步,并应注意: 一、各机械车辆连挂运行时,由第一位车担当本务机,正副司机应认真执行有关行车规定,做到“彻底了望,确认信号,呼唤应答,手比眼看”,坚持谨慎驾驶不超速运行;遇有风、雨、雾、沙恶劣天气时,应采取低速运行。 二、机械车辆与其他车列长途挂运时,其编挂位置应在守车前位,无守车时应为列车尾部。 三、在站内调车时禁止通过驼峰,并严禁利用机械车为动力,进行其它货物车辆的调车作业。 四、机械车列进行大、中、维修作业时,均应严格执行各机组间的程序排列,并需保持适当的安全间距,最少不得小于10m;在开始作业放下工作架时,应选择线路平稳点。如系双线地段,清筛车机组、配碴整形车机组下架前应和防护员取得联系,确认邻线无来车时方准下架;在作业中如两线间距不足5m,靠邻线的一侧,来车时禁止用犁作业,两线间禁止站立人员。 第2.4.5条 各种养路机械进行施工作业时,均应采取施工防护,其防护办法,应按本规则第二章第二节有关规定执行。 第2.4.6条 机械车辆驶出、入施工封锁地段,必须严格执行列车调度员命令,确认命令号及封锁起止时间;机械车列进入封锁区间,如需解体运行时,其续行间隔不得小于500m;到达作业地段,各机械车辆分离停车后,应采取制动防溜措施。 第2.4.7条 各种机械车在施工作业中,应注意下列事项: 一、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附属设备等障碍物,防止刮碰,发生危险。 二、捣固机械车组在圬工桥面作业时,性能事先拆除护轨、测定轨枕底下石碴厚度,如厚度不足150mm时,不得进行捣固。在进入曲线时,输入的曲线要素必须正确,慎防失误。 三、配碴整形机械车在电气化区段作业时,接近接触网支柱时,应停车收回侧犁,通过后再行作业;在道心内有障碍物时,应及时提起中心犁。 四、稳定机械车组在作业中,应随时注意桥梁建筑物,禁止在桥上进行稳定作业。 五、上述各机械车组,在作业中遇到道口、道岔及桥梁时,应及时收起有碍部分的作业装置,安全通过后再作业;如在电气化及无缝线路上作业,尚应遵守第二章第三节中无缝线路电气化铁路的有关安全技术规定。 第2.4.8条 大型养路机械车均应配备复轨器、无线通信设施及符合有关行车规定的备品、防护信号用品,并经常保持完好;缺少损坏时,应及时补充。 第2.4.9条 各种养路机械车必须备有灭火器具;驾驶及检修人员,在车上和车下检修作业中禁止吸烟;对油箱和油路部位应经常进行检查,防止漏油。 第2.4.10条 凡有大型养路机械配备的路局,应设专人管理,明确各级职责范围,根据不同机型、性能及特点,制定管理、使用办法及安全技术操作细则,确保安全使用。 小型养路机械作业 第2.4.11条 在线路上进行小型养路机械作业时,施工领导人应是线路工长或班长;各种小型养路机械的操作人员,必须经过技术业务培训,并经考试合格由段长批准的铁路职工担任。 第2.4.12条 小型养路机械在上道作业前,施工领导人应确认设好防护;设置防护的办法按本规则第2.2.3条、第2.2.13条及第2.2.14条的有关规定执行,并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护,严禁上道。 驻站防护员应加强与车站值班员的联系,与工地防护员至少每3~5分钟通话一次,如通信联系中断,工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道,尽快恢复线路;在恢复工作未完或机具未全部下道前,不得撤除防护。 第2.4.13条 使用小型养路机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,保持距离不得大于15m。 在双线地段作业,若邻线来车时,应停止作业,如了望条件不良,人员、机具均应下道避车。 第2.4.14条 下列小型养路机械须设有应急升降的安全防撞装置。 一、一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。 二、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。 三、起道作业应采用矮型防撞液压或齿条起道机,对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置,未经改造的禁止使用。 第2.4.15条 小型养路机械、起道机及防护用的电话,无线电报话机,自动报警器等设备,应专管专用,加强日常检修和定期检验,使用前须确认性能良好方准上道作业;如在作业中发生机械故障,应停机下道检修。 第2.4.16条 转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时,应有足够的人员跟随,并按区间使用小车的办法进行防护;机具下道后,要放置稳固,不得侵入限界,并有防溜措施,收工前应加锁。第五节 专用车辆的使用 轻型车辆及小车 第2.5.1条 轻型车辆,系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆以及各种小车的运行,一般只准在施工作业时和昼间使用,不按列车办理,可利用列车间隔或跟随列车后面运行,但至少与列车尾部保持500m的距离。在长大坡道区间,禁止尾随运行及续发轻型车辆。在任何情况下,不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。 第2.5.2条 使用轻型车辆时,须取得车站值班员对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用承认书,,如系在区间用电话联系时,双方应分别填写;并须保证在承认使用时间内将其撤出线路。 使用各种小车时,负责人应了解列车运行情况,按规定设防护,并保证能在列车到达前撤出线路。 使用探伤仪检查钢轨时,应有专人随同在附近防护。 第2.5.3条 轻型车辆及各种小车,需在夜间或降雾、暴风雨雪沙等恶劣天气使用时,只限于消除线路故障或执行特殊任务,但必须有照明及停车信号,在运行中还应降低速度并按列车运行办理。 轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h,区间运行速度按轨道车管理规则执行,连挂拖车时不得推进运行,并禁止与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时,轻型轨道车限乘6人,拖车限乘10人/辆,并应安装栏杆或扶手。 轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法,由铁路局规定。 轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁,使用前应进行检查,确认状态良好时,方准使用。 第2.5.4条 使用轻型车辆或小车时,必须具备下列条件: 一、须有经使用单位指定的使用负责人; 二、须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外; 三、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表,轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙; 四、轻型车辆应有制动装置,并持有技术状态合格证。牵引拖车时,连挂处应使用自锁插销,拖车必须有专人制动。 五、在有轨道电路的线路或道岔上运行时,车轴应绝缘。 第2.5.5条 在区间使用轻型车辆或小车时,应按下列规定防护: 一、在线路上人力推运各种轻型车辆,应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车信号,随车移动,如了望条件不良,应增设中间防护人员。 二、使用小车,应有专人随车显示停车手信号,并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时,应按本条第一项办法防护。 在双线地段,单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶,并注意了望。如扒运土石方及笨重料物时,除有足够跟随人员外,尚应在来车方向设专人防护,并按规定设置移动停车信号。 各种小车不得交给临时工单独防护;用后应集中存放在规定的处所,并加锁保管。 三、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路时,或小车不能随时撤出线路时;应在车辆前后各800米处放置响墩,并以停车手信号防护。 四、运行中须显示停车手信号,并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时,应将停车手信号收回以防误认,待列车过去后再行显示。 第2.5.6条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时,须与车站值班员办理承认手续,并在其前后50m处显示停车手信号,随车移动,进行防护。 单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。 施工列车 第2.5.7条 长轨列车运行应遵守下列规定: 一、长轨列车运行按专列办理。如附挂车辆时应挂在尾部。长轨车不得溜放和通过驼峰线。 二、运行速度:曲线半径在500m以下时,限速45km/h。半径在300m以下及通过侧向道岔时,限速25km/h。如在同向曲线间运行,应注意内外侧钢轨是否前后串动,视情况适当降速。 长轨车卸车速度不超过5km/h。 第2.5.8条 龙门架车及轨排车运行,应遵守下列规定: 一、龙门架车及轨排车运行按路用列车办理。区间运行速度,由各铁路局视线路条件决定,通过半径300m以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道,均限速25km/h。 二、运用前,应调查运行区段内的建筑接近限界,并采取安全措施。在双线地段施工,邻线来车应及时放下工作台踏板,并暂时停止工作。 三、龙门架车不能进入站台高度大于0.3m的股道,并按超限货物运输的规定办理。 四、木油枕轨排应与车辆间捆绑牢固,以防运行中滑动。 五、轨排车运行时,须派专人押运,随时注意运行状态。 第2.5.9条 施工列车进入区间的封锁施工地段时,应遵守下列规定: 一、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车,在区间内停车的时间,不得超过调度命令准许的时间。 二、施工列车到达两端的车站后,车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员,说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等;驻站防护员应立即用电话通知工地的施工负责人,做好各种准备,在施工列车到达之前,应在施工地段两端各50m处增设移动停车信号,或在工地防护员显示的停车信号前停车,按照调车办法,在施工负责人的指挥下进入指定地点。 三、施工列车在封锁区间停车,装卸作业完毕后,施工负责人应认真进行检查,确认线路状态良好,卸下的材料及机工具等设备无侵入限界,堆码稳固,车列无异状,关好车门,通知运转车长发车。 四、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入一列,如遇到特殊情况需超过时,应按照所在路局规定的安全措施和运行办法执行。 五、施工列车在施工封锁区间内,不得将列车分解成若干部份进行作业,如因施工需要必须将列车分解作业时,应事先经车站值班员的许可,并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点,均必须按规定设置停车信号防护,每个车辆均需有严格的防溜设施。第六节 材料装卸与堆放 材料装卸 第2.6.1条 在进行装载材料、工具时应稳固,不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时,应有可靠的安全措施。 在区间装卸材料时,装卸车负责人应认真做好下列工作: 一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。 二、夜间作业时,应配有足够的照明设备。 三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系,了解清楚车数、车型及到开时刻。 四、列车出发前,向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。 五、每辆车上应指定一名职工担任组长,负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。 六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。 第2.6.2条 笨重材料禁止边走边卸,在甩车卸料时,车轮应打眼,并有专人清道;每次卸车后开车前都要认真检查,确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界,方可通知车长发车。 第2.6.3条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。 双线区间,两线不在同一平面时,不得向高处的一线打开车门卸车,或邻线来车时,靠邻线的一侧不卸。 第2.6.4条 风动卸碴车应遵守下列规定: 一、工作人员应经常检查维修,使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等,经常保持正确位置,性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。 二、除卸碴时间外,车底门应关闭好,操作室内各进风塞门及操作手柄应处于关闭状态。 三、卸碴前,各车辆必须充足风。风压不足4.0kg/平方厘米时,应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完,卸碴时不应推进运行,不得突然停车或后退;卸车人员要掌握好开度,适时开、关底门,不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。 第2.6.5条 使用非风动石碴车卸碴,需边走边卸时,应先在卸碴地点一度停车,停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后,确认溜下的石碴不妨碍行车时,再以每小时5~10km速度边走边卸,并应及时清理限界内的道碴。 材料堆放 第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴,片石,砂子,炉碴等可按堆放。卸车后,施工领导人应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时,应按照: 一、普通线路木枕地段,可放在道床肩上或枕木头上,直线地段可放在道心里。放在枕木头上,两端至少各钉两个道钉,中间适当用道钉卡住。放在道心时,两端应弯向中心并用道钉固定,中间适当用道钉卡住。 二、普通线路混凝土枕地段,一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里,两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固,如钢轨组较长,中间应适当穿入木枕钉固。 三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上,混凝土枕地段允许临时放在道心。 第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长钢轨应放在道床肩上,在桥梁上、道口处,信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨,应根据机具的回收条件,放在道床肩上或道心,但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度,一般不得大于250m,两根长钢轨的端部要互相错开,用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固,中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。 第2.6.9条 路肩堆放的砂石料,用料单位应经常检查、清理,严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上,严禁再卸片石等其他较笨重的材料。第三章 人身安全第一节 基本要求 第3.1.1条 单位的各级负责人,应经常对职工进行人身安全的思想教育,组织学习安全规章及有关安全操作技术,新工人未经安全技术教育,不得上道作业;作业时,应按规定使用劳动保护用品。 第3.1.2条 对机具设备,要严格管理,经常检修,精心使用,动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。 第3.1.3条 对易燃、易爆及有毒物品,必须有专人保管,储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离;搬运装卸及使用时,应慎防起火、爆炸和中毒。 第3.1.4条 野外作业,遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下,电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节,应采取切实措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。第二节 避车 第3.2.1条 在线路上作业和巡检人员,必须熟悉管内的线桥设备情况,列车运行速度、密度和各种信号显示方法,并注意了望,及时下道避车。 第3.2.2条 在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行。在双线区间,应面迎列车方向,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时,应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时,应及时下道避车,不得臆测行事。 第3.2.3条 在区间作业来车时,应距离列车不少于800m下道避车,在列车慢行条件下可距500m下道避车。 在双线和站内线路上作业,当无专人防护邻线来车时,应在距离列车500m以外下道;有专人防护时可不下道,但须停止作业,两线间不得停留人员,工具不得侵入限界。并要注意本线来车;若了望条件不良时,必须下道避车。 下道后要站在限界以外,面向列车尾部,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 第3.2.4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时,应设专人防护并按规定向车站联系或登记。 在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时,应根据工作性质设置专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时,必须有专人负责了望列车。 第3.2.5条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料;休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上;绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。第三节 线桥作业 线路作业 第3.3.1条 上班前,施工负责人和安全员要对各种机具进行检查,不得将有碍安全的机具带到工地使用。 第3.3.2条 线路施工作业时,须在符合规定的施工负责人领导下进行,施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况,具体布置安全注意事项。 大、中、维修施工,作业地段不宜安排过长,禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。 第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意: 一、多人在一起作业时,相互间应保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。 二、起道至使用起道机应有两人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼作其他工作,来车时不得抢撬。 三、捣固至多人分组捣固时,其前后距离应不少于3根轨枕;作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 四、拨道至使用撬棍拨道时,撬棍要插牢,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨道。 五、改道至打道钉要稳,新枕木要先钻孔,不准用捣镐打道钉,防止飞钉伤人;分组打道钉时,其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时,起钢轨外口道钉,应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 第3.3.4条 使用撬棍翻动钢轨时,应组织有经验人员操作,其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向;禁止用手翻动钢轨。 剁除钢轨肥边时,要戴好护目眼镜,禁止面对面作业,并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到: 一、工作开始前,施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查,并与司机明确联系信号和推进速度,全部准备工作完成后,方可开始作业。 二、操作刀具人员要站稳、扶牢,禁止在车辆推进中调整刀头,人员上下车须在停车后进行。 三、切肥边作业时,禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。 第3.3.5条 硫磺锚固作业,应遵守下列事项: 一、溶制硫磺锚固材料时,应戴好防护用品,火源要设在离开钢轨5m以外的下风方向,但人员应站在上风头操作。 二、溶制时应按比例先放沙子、水泥,后放硫磺、石蜡,当熔化成浆糊状时,不准再填入硫磺,以免起火。 三、向轨枕孔内灌注溶液时,应使用专用器具,要端稳、灌准、适量,防止溅洒烫伤。 桥隧、路基作业 第3.3.6条 在离地面3m以上的高空及陡坡上作业,必须戴好安全帽、安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋;每次使用前,使用人必须详细检查;单位每半年应做一次鉴定,其方法为: 静荷试验:用静荷载300kg拉5分钟; 冲击试验:用80kg重物由3m高处自由坠落悬空。 经鉴定合格的应做出合格标记。 第3.3.7条 使用脚手架必须满足工作安全的要求;搭设牢固,脚手板外伸悬臂,应有专人负责,经常检查整修,不得浮起活动。 脚手架使用的材料,必须坚韧耐用。 一、立杆有效部分小头直径:木杆不得小于70mm,竹杆不得小于80mm。 二、横杆有效部分小头直径;木杆不得小于80mm,竹杆不得小于90mm。 三、脚手板厚度,不得小于50mm,铺设坡度不得陡于1∶3;陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上,不得悬空。 四、脚手架的荷载每平方米不得超过270kg,脚手杆间距不应大于1.5m。 五、采用圆钢弯制成脚手架时,双钩式圆钢直径不小于22mm,单钩式圆钢直径不小于25mm,钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷,并应按规定检查钢钩质量。 六、钉脚手板铁线钉的长度不得小于100mm;拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉,应及时拔掉或打平。 七、靠近架空电线搭拆脚手架时,应严格按照供电部门的规定留出安全距离;作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。 第3.3.8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所,应做有步行台阶,必要时应设置栏杆;临时通行可打安全桩,并拴好安全绳。 第3.3.9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲,防止摔下。桥面及人行道上,不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷沙除锈时,喷砂嘴不准对着人、车、船;不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。 进行钢梁铆钉作业时,禁止在脚手架上试打铆钉枪;使用铆钉枪打销钉和过冲时,应呼唤应答,防止过冲伤人;换装铆钉枪风弹时,不准对人;停用铆钉枪时,必须带好安全环。非风动机具操作人员,不准动用铆钉枪。 桥面上下通过的风管,必须捆牢,不得侵入限界。 第3.3.10条 开挖建筑物基坑和刷坡时,应注意: 一、按放好的边线从上向下开挖,禁止掏底挖土。 二、遇有滑层、裂纹、浸水等情况,基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。 三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。 四、在同一坡面的垂直线上,不得上下同时开工、不得在上层挖土时下层运土。 五、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时,禁止面对面或戴手套打锤。 在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌工作时,必须有预防塌落伤人的安全措施。 第3.3.11条 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备;下水作业前,应观测水深及流速,并选派会水的人员担当水中作业,其连续工作时间,一般不得超过下列规定: 一、水温在5~15℃不得超过1小时。 二、水温在16~25℃不得超过2小时。 冬季需在冰上施工时,施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况,制订出安全防范措施。 第3.3.12条 桥涵大维修作业,遇下列情况时不准下水作业: 一、山区遇山洪暴发时; 二、平原遇江河水位暴涨时。 水害抢险时,要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状,及时采取安全防护措施。钢轨悬空时,应将轨枕与钢轨连结牢固。 第3.3.13条 在电气化铁路上进行桥涵路基作业,应遵守下列事项: 一、桥隧、路基大维修作业人员所携带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。 二、在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时,接触网必须停电,并按规定办理停电申请手续;得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后,方能开始施工。 三、在距离接触网带电部分2~4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时,接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 四、与接触网同杆合架的电力线路设备,非电力部门的专职人员禁止攀登作业。 五、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,均不准与之接触;在接触网检修人员未到达前,应对该处设置防护,人员应距断线接地处10m以外。 六、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地,在与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止与之接触。接地线应由接触网工装设。 七、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时,须事先做好周密的调查研究,其钢丝绳离接触网带电部分,最小距离应大于5m,并有接地线。第四节 搬运及装卸作业 第3.4.1条 搬运及装卸重物时,应尽量使用机械作业;人力操作时,要统一指挥、动作一致;夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时,滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当,滑行前方禁止站人,后方应有保险缆绳。 第3.4.2条 装卸长钢轨,钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方和钢丝绳附近;装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁0.5~1m;未装妥加固、锁定设备,不得开车。 运行中禁止在长轨上走动,并离开轨端3m以外,卸轨时,撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面,前一根长轨通过本车后才能拨动后一根就位,严禁在悬空的长轨下作业,并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。 第3.4.3条 运料列车在开车前,负责人应确认有关人员已上车坐稳,方准通知车长开车;在列车未停稳前,卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时,车上人员应离开车门附近,车下人员不得站在车门下面。 第3.4.4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢,不准坐在堆放较高的物体上和车体连接之处,车未停稳时人员不能上下;装载路料、机具的轨道车平板,不准搭乘人员,确因工作需要乘坐人员时,必须安装围栏及扶手。 单轨小车禁止搭坐人员。 第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时,必须按规定穿戴防护用品。第五节 机具安全使用 基本要求 第3.5.1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用,经常保持状态良好,不得带“病”运行。 改造或大修后的机具,应经过空车试运转,确认性能及各部件符合要求,才能投入生产。自行设计、制造的机械设备,必须经过技术鉴定和上级批准,方准使用。 第3.5.2条 数台机械配合作业时,必须有明确的联系信号,其中任何一台机械起动或停止时,均应及时通知相关机械的操作人员;在作业中机械发生故障停车时,应立即切断电路、风路;修理时,应在停机后进行。 第3.5.3条 露出机体的传动部分,如皮带、链轮、砂轮及风扇等应有网罩或其他防护设备。在线桥旁操纵动力机械时,应在靠近线路一侧设安全栅栏。风动机具 第3.5.4条 压力容器必须按国家规定进行检验,未经检验或检验不合格的禁止使用。操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。 压力容器上应安装压力表和安全阀,并每隔三个月试验一次,不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。 压力容器10m范围内不准进行烧焊及其他加热工作。 第3.5.5条 风动工具应有保安套,保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时,工具头必须向下;过冲或打击栓销时,两侧应联系好,防止冲头伤人。 第3.5.6条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表,如有损坏或缺少不准开动。第四章 工务设备的安全 第4.1.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等),如有特殊需要动用工务设备时,必须征得工务段的同意。 第4.1.2条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时,必须遵守: 一、整正接触网杆的作业时间,应避开高温季节,直线地段应不超过实际锁定轨温10℃,曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃,同时一处曲线不要同时有二处施工作业。 二、进行作业时的防护工作和行车安全由施工单位负责。作业结束后,经工务段检查,确认线路无横向和纵向的位移,道床恢复原状,并经夯实后,行车安全由工务段负责。 三、工务段指派一名职工协助施工单位,介绍施工地段无缝线路情况,检查线路状态,如发现施工不符合有关规定,有权制止作业。 第4.1.3条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线路上铺设平交道口或人行过道。 第4.1.4条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时,必须遵守《铁路线路维修规则》的规定,并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。 第4.1.5条 铺设与更换钢轨和道岔时,必须确认钢轨长度,准备好配轨,切实掌握轨温,周密组织施工。需要截断和钻螺栓孔时,应全断面垂直锯断,用钢轨钻钻孔,严禁使用乙炔切割、烧孔。 第4.1.6条 处理线路故障,只有在特殊困难条件下,才允许个别采用乙炔切割或烧孔。但更换前应派人昼夜监视,限速不超过45km/h,必须在24小时内将轨换下。

根据上级安排,在我段管内进行大机清筛施工,施工单位是北京工务机械段,由我段配合施工,为了确保施工顺利进行,特制定如下措施。一、施工组织㈠段成立施工领导小组:组 长:段长副组长:主管副段长组 员:技术科长、物资科长、主任领工员、相关科室人员及车间主任现场总指挥:主管副段长现场副总指挥:主任领工员㈡缺碴量调查、卸碴、跟机作业及质量监督:组长:主任领工员、车间主任组员:车间副主任、技术员㈢弃土运输及卸枕组长:主任领工员、车间主任组员:车间副主任㈣道口协调及铺面恢复:车间主任㈤技术协调:技术科长㈥大机捣固跟机组长:车间副主任组员:各养路工区工长及班长二、施工地点及时间㈠地点:㈡时间:每日封锁3小时,具体时间以施工计划为准。三、施工作业项目㈠机械段作业内容1、机前撤板。2、拆除既有道口、电务硬面平台及桥梁护轨等障碍物。3、桥上人工清筛。4、抽换失效轨枕及方正轨枕。5、设立纵断面标高控制桩,按设计恢复坡度标,恢复破坏标志。6、机械清筛及抛土。7、按设计标高机械起道捣固。8、人工清理路堑外路肩污土及整理线路外观。9、负责线路阶梯提速牌设置、移设。㈡工务段作业内容1、根据清筛地段轨温,进行长轨放散。2、调查失效轨枕地点及数量,将新枕卸至相应位置并进行锚固。3、清筛前清除原道床内防爬桩及有碍施工的长轨条。4、与施工单位协商弃土运输。5、供电、电务部门及地方占地协调。6、拆除区间及道口报警等设备。7、回收竹垫板。8、向施工单位提供线路平面技术资料。9、施工前后测量无缝线路爬行,并设置防爬观测桩。10、路局施工领导生活安排。11、调查缺碴量,负责卸碴。12、监督施工质量,测量线路施工后标高,确认起道量。13、根据道口铺面状况准备道口块、加长道钉及补充线路缺少、失效的零配件。14、按爬行量进行常规放散。15、道岔及岔间线路清筛起道捣固。四、技术措施㈠轨面高程及轨道高度达到设计要求,彻底改善线路纵断面。㈡撤板后立螺栓扭力矩达到80-140N.m。㈢当日施工进入石碴车时线路顺坡率不小于400倍,当日施工结束时线路顺坡率不小于600倍,清筛地段与道岔及非大修地段连接顺坡率不小于1200倍。㈣确保道床饱满、洁净,顶面宽度达到3.4m,碴肩堆高0.15m,边坡平整,坡度达到1:1.75。㈤人工清筛必须破底。㈥掌握常规爬行量,发现超温作业或锁温超限应及时放散。

  2、折断或拼接的接合部分分离,不能保持轨距;

  3.焊接记录和焊缝探伤记录;

  第3.9.9条 线路标志、信号标志(警冲标除外)应设在距钢轨头部外侧不小于2m处;不高于钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。

  第4.0.5条 设计文件须经批准后方得交付施工。设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。

  第3.9.1条 木枕地段,半径为800m及以下的曲线上(含缓和曲线)应按表3.9.1(略)设置轨距杆或轨撑。

  (℃);

  第3.1.2条 设计电气化铁路纵断面时,应严格按照铁路限界规定。但为了改善原有线路坡度,也可考虑安排调整接触网高度。

  二、更换道岔时必须:

  第3.5.5条 下列位置不应有钢轨接头,如不可避免时,应将其焊接或冻结。

  二、巡查养护制:施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡查养护工作,发现并及时消除危及行车安全的处所;

  三、长度300m及以上的隧道内。

  预算费用由直接费、间接费、其他费等组成。各项费用的划分、费率和工料消耗定额的确定,由各铁路局自定。

  线路上原铺钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,已不能适应当前或近期运输发展需要,必须全面更换钢轨,加强线路时,可进行大修。线路大修时,采用普通轨道结构型式的,列线路换轨大修;采用无缝线路轨道型式的,按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。线路大修工程数量,以铺换新钢轨长度为准。无缝线路必须在近期完成的前期工程地段上铺设,在特殊情况下,也可在近期完成的线路换轨大修地段上铺设,换下的钢轨可做为新钢轨继续使用。

  第3.4.9条 在木枕地段,使用5孔垫板时,直线及R>800m的曲线地段,钉足四个道钉,垫板与木枕的联结道钉必须钉足(冻害地段及明桥面除外);R≤800m的曲线(含缓和曲线),钉足5个道钉;使用分开式扣件时,螺纹道钉及扣轨部件必须齐全。

  一、更换再用轨及配件,恢复绝缘接头及钢轨接续线;

  无缝线路每段设置钢轨纵向位移观测桩5~7对(伸缩区始终点各一对,固定区中点一对,其余按对称布置)。如固定区较长,可适当增加对数。

  二、大于12‰的下坡制动地段;

  二、修理轨枕、更换失效的轨枕及扣件;

  第4.0.2条 铁路局应设立铁路局(工务处)直接领导的工务大修设计单位,配备与设计任务相适应的技术力量,负责大修和其他工程设计及有关的技术科研工作。

  一、任务范围;

  文件内容应做到:资料可靠、数据准确、图表清晰、文字简明。

  一、校正线路纵断面,恢复线路平面;

  四、清筛道床,抽换轨枕,整修线路,并根据需要增设或改善排水设备。

  四、主要工程内容、数量及采用的技术标准,对施工的技术要求,因特殊情况不符合大修技术条件的项目、原因和解决办法;

  八、道口大修(以千元/处计)。

  二、铺设无缝线路为一段(包括相衔接的普通线路),同时计算千米数;

  一、伸缩区长度根据计算确定。

  四、成组更换新道岔或新岔枕(以组计)。

  第3.9.4条 铺设混凝土枕地段,采用弹条扣件时,不安装防爬设备。采用其他扣件时,线路坡度>6‰、制动地段,驼峰头部线路及主要道岔、绝缘接头、明桥面前后各75m,可根据需要比照木枕地段适当安装防爬设备。

  测量轨温的方法要正确,使用的温度计应准确可靠,并定期标定、校正。

  (2)铺设无缝线路前期工程;

  第三章 基本技术条件

  第5.0.4条 线路大修工程施工,必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据,对需要封锁线路或慢行的施工计划以及工程列车运行、道碴运输等,均应纳入列车运行图及铁路局的综合运输作业方案。

  第四章 设计及预算

  第3.1.3条 两线路中心距离不大于5m时,其轨面高度原则上应设计为同一水平。如不可能,在个别地段允许有不大于300mm的高差度。但在冬季易受雪埋地段的轨面差不允许大于150mm.道口处不允许大于100mm.

  4.既有无缝线路的纵向位移观测记录、锁定轨温及放散应力资料;

  第3.5.7条 普通线路钢轨接头螺栓扭力矩应达到表3.5.7(略)的规定值。

  第5.0.3条 大修施工计划是搞好企业管理,加强生产组织工作的重要环节,必须认真细致地编制年、季和月计划。

  第3.1.4条 大修地段与非大修地段的连接顺坡,原则上应设在大修地段以外,顺坡率应不大于1‰。

  低轨温(℃);

  第3.6.5条 缓冲区钢轨接头,应采用10.9级高强度接头螺栓及平垫圈,接头螺栓扭力矩应达到900N.m.

  增加的数量应按表3.3.3所列每千米轨枕根数,混凝土枕增加80根,木枕增加160根,条件重合时只增加一次,但每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根,木枕为1920根。

  3、机械磨损,经过削平或除去腐朽木质后,其厚度不足100mm;

  二、原有设备状态及主要技术标准,病害情况和原因分析;

  四、桥上铺设无缝线路,除符合下述条件者外,均应检算钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等:

  6.其他有关技术资料。

  第五章 大修施工

  第六节 无缝线路

  三、用仪器校正线路纵断面和平面;

  5.隐蔽工程记录;

  二、木枕

  材料的领发、运送、使用和交接时,都应建立明确的出帐和交接手续。

  4.既有无缝线路的纵向位移观测记录、锁定轨温及放散应力资料;

  八、整修道口(如道口需要改善,另列件名)。

  既有无缝线路大中修,在高温或低温季节施工时,必须先实施应力放散,才能进行各项作业。具体办法由铁路局制定。

  二、清筛道床,做好排水工作;

  九、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架;

  四、按需要补充、修理或更换道口防护设备。

  第5.0.15条 铺设无缝线路,必须从长轨的一端向另一端顺次就位,锁定轨温以始端及终端就位时的轨温取平均值。

  线路设备大修每完成一个或几个单位工作量,经施工单位自验合格后,提出自验记录,向铁路局验收员提请验收,由验收员确定验收日期,组织施工单位及接管单位,按照设计文件及有关验收标准,共同进行交验。

  第2.2.5条 成组更换新道岔或新岔枕,主要工作内容如下:

  九、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩和备用钢轨架;

  九、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩和备用钢轨架;

  八、道口大修(以千元/处计)。

  第3.4.10条 混凝土轨枕螺旋道钉采用硫磺锚固。要求使用含硫量95%以上的工业硫磺、普通硅酸盐水泥、含泥污杂质不超过5%且粒径不大于2mm的砂子、一般工业石蜡。其重量配合比为:硫磺∶砂子水泥∶石蜡=1∶(1~1.5)∶(0.3~0.6)∶0.03.选择配合比时,可根据气温及灌注条件具体确定。

  第5.0.17条 在一般情况下,禁止采用气割钢轨及吹眼合龙口。

  九、因线路大修而需要的抬高邻线上道岔、道口、抬高桥梁,有碴桥上加高两侧挡碴墙。

  (1)线路换轨大修;

  七、成段更换混凝土枕扣件(以根计)。原有轨枕扣件扣压力不足,需要改变扣件型式时,可列成段更换混凝土枕扣件件名。

  2.采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于3‰时,须设置竖曲线。竖曲线半径应根据运营条件采用20000~10000m;困难条件下不小于5000m.

  四、隐蔽工程分阶段施工,每个阶段结束前,由施工单位会同接管单位共同检查并填写记录,确认符合设计要求后,方准继续施工;

  第2.2.7条 成段铺设混凝土宽枕,主要工作内容如下:

  第4.0.5条 设计文件须经批准后方得交付施工。设计文件由设计说明书、设计图表和施工预算三部分组成。

  四、补充及更换失效的轨枕和扣件,修理伤损轨枕;

  二、半径为800m及以下的曲线地段,应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨;

  2、道岔应严格按标准图或设计图铺设;

  第3.7.1条 线路大中修通过道岔时,其各项设备的技术条件与线路相同,对道岔要求如下:

  二、整修线路,安装轨道加强设备;

  三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内;

  第3.1.4条 大修地段与非大修地段的连接顺坡,原则上应设在大修地段以外,顺坡率应不大于1‰。

  第2.2.2条 铺设无缝线路前期工程主要工作内容:

  第3.5.7条 普通线路钢轨接头螺栓扭力矩应达到表3.5.7(略)的规定值。

  二、整修线路,安装轨道加强设备;

  七、保证质量安全的制度和措施;

  低轨温(℃);

  四、钢梁的横梁上;

  六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕;

  a——钢轨线膨胀系数为0.0118(mm/m℃);

  五、用封闭材料填封宽枕之间的缝隙、隧道内宽枕端头与挡碴墙之间的缝隙;

  三、整修线路,安装轨道加强设备;

  九、其他大修(以千元计)。

  五、在隧道长度为1000m及以上时,铺设无缝线路宜将隧道内单独铺设一段长轨,伸缩区设于隧道洞口内方,缓冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于1000m时,可不单独铺设。

  ao=aL(tz-to)+-ag

  4、劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

  第5.0.1条 线路大修施工,应由专业的线路大修队伍承担,工作量较小,技术比较简单的大修件名,也可由工务段办理。

  铺设无缝线路的特大、大桥桥头路基75m范围内,连续长大坡道及制动地段以及年最大轨温差>90℃的线路,道床两侧碴肩应堆高0.15m.第四节 轨枕及扣件

  一、第3.4.3条规定不宜铺设混凝土枕地段;

  第6.0.3条 施工单位在办理工程交验时,应备齐下列竣工资料:

  第3.4.7条 线路大、中修时,失效或伤损轨枕应进行更换或修理。

  第4.0.3条 工务大修设计工作应由工务大修设计单位承担。大修设计文件的编制,应以铁路局(工务处)批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据,并由铁路局(工务处)审批;工作量较小,技术较简单的件名可由基层单位设计和编制预算,报铁路局(工务处)审批或委托分局(工务科)审批,设计任务书包括以下内容:

  第3.2.3条 两曲线间的直线长度,原则上应不低于原线路标准。

  第3.2.2条 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接,其长度(m)一般应不短于9×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h),特别困难地段不短于7×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h),计算结果取10m整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,应采用原线路标准。

  一、焊接铺设钢轨,更换扣件(轨型相同时,只更换失效扣件),并按设计锁定轨温范围锁定线路,埋设钢轨纵向位移观测桩;

  第3.4.8条 混凝土枕、混凝土宽枕的扣件,应按设计规定配套使用。无缝线路和60kg/m及以上钢轨的线路,必须采用弹条Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件时,在半径800m及以下的曲线地段,钢轨外侧应采用加宽铁座。

  大修施工及有关配合单位,要同时向有关单位提报月施工计划,经批准的施工计划,各单位均应严格执行。

  一、工程名称及施工地段的起迄里程;

  第3.5.3条 普通线路中修时,应抽换轻伤有发展的伤损钢轨(△△)和伤损配件。

  三、混凝土宽枕线路和木枕线路连接地段应有长度不短于25m的混凝土枕线路过渡。

  混凝土宽枕配置根数为1760根/km.

  四、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  三、调整道岔位置,拨正道岔前后线路方向和连接曲线。

  第3.6.4条 缓冲区和伸缩区不得设置在平交道口和不作单独设计的无碴桥上,不宜设在曲线上。困难条件下,缓冲区尽量避免设在缓和曲线上。

  2.道岔与长轨之间;

  3、承轨槽面压溃,挡肩严重破损;

  第三章 基本技术条件

  第5.0.8条 大修施工单位应建立主要材料的检查制度,质量规格不合标准或出厂证件不符合要求的不得使用。

  (1)线路换轨大修;

  第6.0.2条 线路设备大修工程按下列计算单位进行验收:

  6.其他有关技术资料。

  第5.0.4条 线路大修工程施工,必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据,对需要封锁线路或慢行的施工计划以及工程列车运行、道碴运输等,均应纳入列车运行图及铁路局的综合运输作业方案。

  二、道口铺面宽度原则上应与道路路面宽度相同,通行机动车辆的乡村道路不应小于4.5m,通行非机动车辆的乡村道路不应小于2.5m;

  四、桥上铺设无缝线路,除符合下述条件者外,均应检算钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等:

  一、线路大修(以km计):

  1、明显折断;

  第3.6.4条 缓冲区和伸缩区不得设置在平交道口和不作单独设计的无碴桥上,不宜设在曲线上。困难条件下,缓冲区尽量避免设在缓和曲线上。

  (3)铺设无缝线路。

  第1.0.6条 铁路线路设备大修,除按本规则办理外,还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。

  一、在半径为800m及以下的曲线;

  第3.5.2条 线路大修时,无论直线、曲线钢轨接头一律采取对接,曲线内股使用厂制缩短轨;线路中修或成段更换再用轨时,凡有条件的,都应采取对接。

  二、施工单位及施工期限;

  三、如改移道口或需要变动道路部分时,应与道路产权单位协商决定;

  三、基本技术要求;

  一、施工三检制:在每次开工前,施工中,线路开通及收工前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段,对工作准备、操作方法和设备情况进行检查;

  三、整修道口;

  三、缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成,有绝缘接头时应为4节(胶接绝缘接头为三至五节)。

  抛物线形竖曲线最好设置在平面曲线两端缓和曲线之外,仅在困难条件下,允许重迭而不受缓和曲线的限制。

    1

  第3.5.6条 普通线路钢轨接头,应根据钢轨的长度和温度,预留适当的轨缝。轨缝的标准尺寸按下式计算:

  一、保留原道岔时,应加整修,并更换失效岔枕和道岔零件,使其符合《铁路线路维修规则》规定的道岔综合维修验收标准(见附录三,略)。

  十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  第3.5.9条 线路中修及成段更换再用轨所使用的钢轨配件应与钢轨类型相符并原则上使用再用料,但再用料在上道前必须经过选配、除锈及涂油。

  第3.4.7条 线路大、中修时,失效或伤损轨枕应进行更换或修理。

  L——钢轨长度(m);

  第3.9.9条 线路标志、信号标志(警冲标除外)应设在距钢轨头部外侧不小于2m处;不高于钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。

  二、修补路肩,改善排水设施(如工作量较大,应另列件名);

  九、因线路大修而需要的抬高邻线上道岔、道口、抬高桥梁,有碴桥上加高两侧挡碴墙。

  a——钢轨线膨胀系数为0.0118(mm/m℃);

  一、根据需要,改善道口条件和受其影响的两侧进路;

  八、整修道口;

  一、伸缩区长度根据计算确定。

  三、成段更换再用轨(以km计)。

  七、铲低或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;

  三、工序交接制:前一工序要给下一工序打好基础,在前一个工序完成后,应由施工领导人组织工序负责人进行交接;

  二、半径为800m及以下的曲线地段,应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨;

    2

  既有无缝线路大中修,在高温或低温季节施工时,必须先实施应力放散,才能进行各项作业。具体办法由铁路局制定。

  3.自动闭塞和轨道电路地段的绝缘接头,一般应布置在缓冲区的中间;

  第3.2.3条 两曲线间的直线长度,原则上应不低于原线路标准。

  第3.5.6条 普通线路钢轨接头,应根据钢轨的长度和温度,预留适当的轨缝。轨缝的标准尺寸按下式计算:

  to——更换钢轨时的轨温

  第3.4.6条 下列地段不宜铺设混凝土宽枕:

  第3.9.3条 铺设木枕地段,使用穿销式防爬器时,一般安装数量和方式如表3.9.3—1(略)和表3.9.3—2(略)规定。

  一、按设计校正、改善线路纵断面和平面。

  五、新工人、新工作、新设备,必须首先制订安全措施,进行设备调试,经过安全教育,确认技术培训合格,才能进行工作;

  第5.0.17条 在一般情况下,禁止采用气割钢轨及吹眼合龙口。

  线路上原铺钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,已不能适应当前或近期运输发展需要,必须全面更换钢轨,加强线路时,可进行大修。线路大修时,采用普通轨道结构型式的,列线路换轨大修;采用无缝线路轨道型式的,按施工阶段分别列铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路。线路大修工程数量,以铺换新钢轨长度为准。无缝线路必须在近期完成的前期工程地段上铺设,在特殊情况下,也可在近期完成的线路换轨大修地段上铺设,换下的钢轨可做为新钢轨继续使用。

  二、改善或更换道口铺面板、护轮轨;

  二、固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。每段长轨的长度,应根据线路情况和施工条件决定,原则上应与自动闭塞区段的长度一致,如受条件限制,固定区也不应短于50m.

  抛物线形竖曲线最好设置在平面曲线两端缓和曲线之外,仅在困难条件下,允许重迭而不受缓和曲线的限制。

  一、更换再用轨及配件,恢复绝缘接头及钢轨接续线;

  2、在有碴桥上,跨度为32m及以下(包括单跨和多跨),桥全长在无缝线路固定区内。年最大轨温幅度超过80℃的地区,桥上应铺设混凝土枕或木枕分开式扣件。

  六、施工临时设施;

  第5.0.7条 大修施工单位必须建立以下制度:

  五、混凝土枕与木枕分界处,如遇钢轨接头,须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。

  第八节 道  口

  四、回收旧料,清理场地。

  七、铲低或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;

  第3.6.5条 缓冲区钢轨接头,应采用10.9级高强度接头螺栓及平垫圈,接头螺栓扭力矩应达到900N.m.

  4、纵向裂缝宽度超过0.5mm,长度超过轨枕全长二分之一;

  三、应力放散后,确定实际锁定轨温,修改有关技术档案资料,修正纵向位移观测标记。

  大修基地应有足够的配线和场地,应具备必要的生产和生活设施,并应有公路通道。

  三、整修道岔及道岔前后影响范围内的线路;

  第6.0.2条 线路设备大修工程按下列计算单位进行验收:

生效日期:2003-6-17

  第3.5.8条 直线和半径大于及等于350m的曲线轨距,均应为1435mm,半径小于350m的曲线轨距,线路大修及成段更换混凝土枕(含宽枕)应按表3.5.8(略)加宽。

  一、半径小于300m的曲线;

  2.采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于3‰时,须设置竖曲线。竖曲线半径应根据运营条件采用20000~10000m;困难条件下不小于5000m.

  3、机械磨损,经过削平或除去腐朽木质后,其厚度不足100mm;

  1.主要材料使用数量表;

    2

  材料的领发、运送、使用和交接时,都应建立明确的出帐和交接手续。

  三、用仪器校正线路纵断面和平面;

  一、尽可能设计长的坡段,每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半,个别困难地段,应不短于200m.

  第3.4.6条 下列地段不宜铺设混凝土宽枕:

  四、全面铺设混凝土宽枕;

  轨枕失效标准:

  一、任务范围;

  6、纵横裂缝交错,严重掉块露筋。

  缓冲区轨缝尺寸,应根据计算确定。

  一、第3.4.3条规定不宜铺设混凝土枕地段;

  抛物线形竖曲线不能设置在无碴桥梁上。

  2.无缝线路纵向位移观测记录;

  一、明桥面小桥的全桥范围内;

  六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  四、安装轨道加强设备;

  第5.0.8条 大修施工单位应建立主要材料的检查制度,质量规格不合标准或出厂证件不符合要求的不得使用。

  为巩固生产秩序,不断提高技术水平,大修队伍应有固定的生产人员,作为基本生产队伍。

  1、道岔轨型应不低于线路的轨型;

  二、木枕

  五、劳动组织、机具使用和施工方法;

  第三节 道  床

  四、应尽量采用异型轨,以减少异型接头。

  2.道岔与长轨之间;

  3.焊接记录和焊缝探伤记录;

  三、大修施工队伍应配备足够的流动生活设施(如宿营车辆等)。

  第一章 总 则

  第5.0.12条 线路大中修应按流水作业组织施工,使工序紧密街接,将施工和慢行地段控制在最短的合理长度内。

  六、其它。

  五、有关施工方法、质量要求、安全措施及其它注意事项;

  tz=-(Tmax+Tmin)

  七、成段更换混凝土枕扣件(以根计)。原有轨枕扣件扣压力不足,需要改变扣件型式时,可列成段更换混凝土枕扣件件名。

  第3.9.6条 使用非弹条扣件无缝线路地段防爬设备的设置,伸缩区根据计算确定;缓冲区比照伸缩区办理。

  第5.0.16条 无缝线路应力放散时应注意下列事项:

  第六章 验 收

  二、道口铺面宽度原则上应与道路路面宽度相同,通行机动车辆的乡村道路不应小于4.5m,通行非机动车辆的乡村道路不应小于2.5m;

  二、施工技术条件和技术标准;

  第2.2.8条 成段更换混凝土枕扣件,工作内容包括全面更换新型扣件,回收旧料,清理场地。

  (附录略)

  第5.0.10条 对各种施工、运输和装卸机械,要加强管理,建立、健全岗位责任制、设备台帐和技术档案。严格执行维修保养制度,提高设备完好率。

  一、轨下基础稳定,线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害;

发文标题:铁路线路设备大修规则[失效]

  四、安装轨道加强设备;

  二、抽换伤损钢轨和配件;

  (℃);

  第5.0.6条 线路大修施工单位领导人,应深入现场,常驻工地,加强领导,亲自指挥,促进工序衔接,确保安全、质量。

  二、全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨,更换绝缘接头及钢轨接续线。

  一、按设计校正、改善线路纵断面和平面。

  第4.0.1条 大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据,应严格执行有关技术标准和规章制度。

  到发线防爬设备,比照正线办理。

  第3.5.1条 线路大修采用钢轨类型应符合表3.3.3的规定。

  无缝线路若因季节性影响,不能在工程交验前恢复到设计锁定轨温范围内锁定线路时,应先组织交验,待气温合适时,再组织应力放散,所需费用仍在原预算项内列支。

发文单位:铁道部

  第3.4.5条 轨枕类型必须按轨枕设计技术条件规定的标准进行选择,承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设,不宜交杂混铺。

  第3.8.3条 道口护轨轮缘槽宽度直线上为70~100mm,曲线内股为90~100mm,深度为45~60mm,护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨作用面不小于150mm.第九节 轨道加强设备及其他

  第5.0.14条 采用龙门架换轨施工时,必须对铺轨列车上的轨排加强锁定及监视,运行时应限速。施工单位必须在进入新的施工区段前,对沿线限界全面检查,将龙门架铺轨列车不能进入的股道,报铁路分局通知有关单位,并对龙门架铺轨列车乘务员作详细交待。在R≤400m的曲线上铺轨排时,必需采取安全措施,防止叠层轨排偏移倾倒。

  第3.4.9条 在木枕地段,使用5孔垫板时,直线及R>800m的曲线地段,钉足四个道钉,垫板与木枕的联结道钉必须钉足(冻害地段及明桥面除外);R≤800m的曲线(含缓和曲线),钉足5个道钉;使用分开式扣件时,螺纹道钉及扣轨部件必须齐全。

  第3.1.1条 线路大修时,应尽可能改善原有坡度。如原有线路超过限制坡度且改善有困难时,允许保留。线路大、中修纵断面设计,须符合下列规定:

  二、线路中修(以km计)。

  三、成段更换再用轨(以km计)。

  二、铺设无缝线路:

  二、线路大修施工单位应配备大修施工机械、机车、车辆和其他运输工具等设备,以及通讯等设施,并应有检修机具、检修车间和机修车库,逐步提高施工机械化程度。

  第2.1.1条 铁路线路设备大修分类规定如下:

  六、有关旧料的使用和处理;

  缓冲区应设在下列地点:

  二、清筛不洁道床,补充道碴,整修线路;

  五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。

  一、线路大、中修:

  预算费用由直接费、间接费、其他费等组成。各项费用的划分、费率和工料消耗定额的确定,由各铁路局自定。

  一、道口应尽可能改善了望条件,铁路与道路宜设计为正交,有困难时,其交叉角一般应大于45°;

  四、彻底清筛道床、补充道碴,改善道床断面,原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。

  三、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕);

  三、修补路肩;

  第3.3.3条 线路大中修时,枕下道床总厚度应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型,按表3.3.3(略)所列标准选用。

  三、更换失效的轨枕和扣件,补足轨枕配置根数,修理伤损轨枕,线路上原铺木枕地段,凡有条件的应尽量改铺混凝土枕(另列件名)。

  第1.0.5条 铁路线路设备大修必须加强管理,积极发展施工机械化,采用新技术,改革施工方法,开展标准化作业,不断提高职工素质,提高劳动生产率和施工质量,降低成本,减轻劳动强度,改善职工生活条件。

  三、整修线路,安装轨道加强设备;

  第3.3.6条 道床顶面宽度及边坡坡度,应符合表3.3.6(略)规定。

  测量轨温的方法要正确,使用的温度计应准确可靠,并定期标定、校正。

  五、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  (3)铺设无缝线路。

  第6.0.4条 验收组织和验收程序:

  轨枕失效标准:

  三、改善防护设备;

  第3.6.7条 长轨联合接头的焊接,应尽量使用移动式气压焊。(用铝热焊时,气温不得低于0℃),焊接后,须经探伤检查,对不符合标准的接头必须重焊。

  1.两段长轨之间;

  第6.0.4条 验收组织和验收程序:

  2.其他有关技术资料

  第二章 铁路线路设备大修工作范围

  文件内容应做到:资料可靠、数据准确、图表清晰、文字简明。

  三、混凝土宽枕线路和木枕线路连接地段应有长度不短于25m的混凝土枕线路过渡。

  二、相邻坡段的连接,应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线:

  第2.2.9条 道口大修包括以下主要工作内容:

  第4.0.7条 线路大中修工程主要图表有:纵断面设计图、平面拨量表、曲线表、水准基点表,以及各项工程数量表(如轨料数量计算表、补充道碴数量计算表、轨枕抽换补充数量表、路基整修工程数量表、道口整修表等)。铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、锁定轨温范围预留轨缝表及有关设计计算书。

  四、铺设长度小于50m者;

  新铺无缝线路时的铺设轨温,如低于设计锁定轨温范围时,可在铺设长轨封锁时间内,用拉伸器张拉长钢轨,使长轨达到设计锁定轨温范围内,再锁定线路;如铺设轨温高于设计锁定轨温范围时,可暂时锁定,待轨温符合设计锁定轨温范围后,再进行应力放散,重新锁定线路。

  三、改善防护设备;

  1.主要材料使用数量表;

  三、其他各项线路设备大修由铁路局自定。

  五、线路大修地段,应同时成组更换新道岔和新岔枕(另列件名),如不需更换时,应整修道岔并抽换失效岔枕。

  三、应力放散后,确定实际锁定轨温,修改有关技术档案资料,修正纵向位移观测标记。

  九、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架;

  八、职工生活的安排。

  六、成段铺设混凝土宽枕(以根计)。

  第3.9.2条 混凝土枕地段,在行驶电力机车的区段,半径为600m及以下的曲线地段,其他地段半径为350米及以下的曲线,可根据需要比照表3.9.1设置轨距杆或轨撑,或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。

  第4.0.1条 大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据,应严格执行有关技术标准和规章制度。

  第5.0.11条 工程竣工时,现场遗留的旧料必须全部收回,运到指定地点,堆码整齐,点交保管单位或轨料库。

  两缓和曲线间的圆曲线长度,一般不得小于20m,困难条件下可减至14m.

  第2.2.8条 成段更换混凝土枕扣件,工作内容包括全面更换新型扣件,回收旧料,清理场地。

  第1.0.6条 铁路线路设备大修,除按本规则办理外,还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。

  第3.5.4条 线路上个别插入短轨时,其长度:正线不得短于6.0m;站线不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨。

  第2.2.4条 成段更换再用轨主要工作内容:

  第5.0.14条 采用龙门架换轨施工时,必须对铺轨列车上的轨排加强锁定及监视,运行时应限速。施工单位必须在进入新的施工区段前,对沿线限界全面检查,将龙门架铺轨列车不能进入的股道,报铁路分局通知有关单位,并对龙门架铺轨列车乘务员作详细交待。在R≤400m的曲线上铺轨排时,必需采取安全措施,防止叠层轨排偏移倾倒。

  一、设备现状;

  增加的数量应按表3.3.3所列每千米轨枕根数,混凝土枕增加80根,木枕增加160根,条件重合时只增加一次,但每千米最多铺设根数:混凝土枕为1840根,木枕为1920根。

  第5.0.15条 铺设无缝线路,必须从长轨的一端向另一端顺次就位,锁定轨温以始端及终端就位时的轨温取平均值。

  第三节 道  床

  四、按照工序编制施工进度指示图表;

  二、施工单位及施工期限;

  第1.0.3条 铁路线路设备大修必须全面规划,适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时,应整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路。

  一、校正线路纵断面,恢复线路平面;

  第3.9.2条 混凝土枕地段,在行驶电力机车的区段,半径为600m及以下的曲线地段,其他地段半径为350米及以下的曲线,可根据需要比照表3.9.1设置轨距杆或轨撑,或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。

  五、提出设计文件的日期;

  十、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架。

  第3.6.6条 工厂焊接长钢轨,可采用接触焊或气压焊,按经批准的工艺标准进行焊接。焊接成的长轨,必须严格检查,不得有硬弯,以1m直尺测量,其矢度不超过0.5mm;对每个焊缝应按焊接技术要求及验收标准进行外观及探伤检验,填写焊接记录等技术资料。

  第3.4.1条 线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程,除失效或伤损的轨枕应更换或修理外,并应根据运输发展的需要,按表3.3.3所列标准,补充配置根数,轨枕间距尺寸见附录一(附表略)。

  第2.2.1条 线路换轨大修主要工作内容:

  第3.1.2条 设计电气化铁路纵断面时,应严格按照铁路限界规定。但为了改善原有线路坡度,也可考虑安排调整接触网高度。

  四、钢梁的横梁上;

  三、匀缝涂油、整修、补充防爬设备,锁定线路;

发布日期:1989-7-27

  缓冲区轨缝尺寸,应根据计算确定。

  第6.0.3条 施工单位在办理工程交验时,应备齐下列竣工资料:

  清筛至路基面时,应做出路拱,以利横向排水。

  4、劈裂或其它伤损不能承压、持钉。

  第3.8.1条 线路大中修经过道口时,应更换失效及不合要求的道口铺面板和护轨,按原状整修两侧道路的平台。有条件时,应同时改善铺面及排水设备。

  一、全面更换混凝土枕及其扣件;

  4.铺设后放散应力记录;

  第4.0.6条 设计说明书应按照不同的工程性质,分别说明以下内容:

  二、铺设木枕的道岔前后两端各15根轨枕(后端包括辙叉跟端以后的岔枕);

  铁路线路大、中修周期相应的通过总重,一般情况按表1.0.3(略)规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段;轨型与所承担运营条件不匹配地段;煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段;以及风砂为害地段等,铁路局可根据特殊情况,做适当调整。

  一、根据具体情况,可采用钢轨拉伸器,辅以撞轨器和滚筒进行放散,应做到总放散量要够,沿钢轨全长放散要匀,最后锁定轨温要准,要结合放散应力同时整治线路爬行;

  一、根据具体情况,可采用钢轨拉伸器,辅以撞轨器和滚筒进行放散,应做到总放散量要够,沿钢轨全长放散要匀,最后锁定轨温要准,要结合放散应力同时整治线路爬行;

  四、整修道口;

  铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路,锁定轨温范围,由铁路局参照附录二《铺设无缝线路容许温差表》(略)规定。

  六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  一、设备现状;

文号:铁工务[1989]93号

  第6.0.1条 铁路局应配备专职验收人员,对主要大修工程的安全、质量进行监督检查,并主持验收工作。

  三、缓冲区一般由2~4节标准轨或厂制缩短轨组成,有绝缘接头时应为4节(胶接绝缘接头为三至五节)。

  第1.0.1条 为适应铁路运输生产的发展,不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平,特制订本规则。

  第1.0.1条 为适应铁路运输生产的发展,不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平,特制订本规则。

  第4.0.3条 工务大修设计工作应由工务大修设计单位承担。大修设计文件的编制,应以铁路局(工务处)批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据,并由铁路局(工务处)审批;工作量较小,技术较简单的件名可由基层单位设计和编制预算,报铁路局(工务处)审批或委托分局(工务科)审批,设计任务书包括以下内容:

  第3.2.1条 设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下允许保留复曲线,但复曲线的两个圆曲线间,应以缓和曲线连接之,其长度按计算决定,且不应短于20m.如条件困难不能设缓和曲线时,两个连续圆曲线的曲率差不应大于1/2000,每个圆曲线的长度不得短于50m.

  六、成段铺设混凝土宽枕(以根计)。

  八、整修道口;

  一、全面清筛道床,补充道碴,处理基床病害;

  混凝土宽枕配置根数为1760根/km.

  四、调整轨缝和涂油,整修、补充防爬设备,锁定线路;

  三、设计依据;

  第3.3.2条 道床材料的选用必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。

  第6.0.8条 验收其他工程时,亦应参照线路大中修进行质量评定。具体验收标准,由铁路局自定。

  七、铲平或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。

  2.竣工后的线路纵断面图;

  4.其他必要的地点。

  第五章 大修施工

  1、腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉;

  二、清筛道床,补充道碴,改善道床断面;原砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床;对基床翻浆冒泥地段进行整治;

  第5.0.12条 线路大中修应按流水作业组织施工,使工序紧密街接,将施工和慢行地段控制在最短的合理长度内。

  6.其它有关技术资料。

  25m标准轨只允许铺设在当地轨温变化幅度<100℃的地区,否则应个别设计。

  二、当达到预期放散长度或设计锁定轨温后,应及时锁定线路,通过列车后,再次拧紧扣件及接头螺栓;

  无缝线路若因季节性影响,不能在工程交验前恢复到设计锁定轨温范围内锁定线路时,应先组织交验,待气温合适时,再组织应力放散,所需费用仍在原预算项内列支。

  第3.3.1条 线路大中修时,必须清筛道床,补充道碴,按设计纵断面全面起道,使枕下道床厚度达到表3.3.3(略)规定标准,并对基床翻浆冒泥地段进行处理。

  各地区(或区段)采用的最高轨温和最低轨温,由铁路局规定。

  第3.8.2条 道口单项大修,应符合以下要求:

  五、整修道口;

  tz——换轨地区的中间轨温(℃)

  十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  第1.0.4条 铁路线路设备大修必须有正常的工作条件,应设置大修设计和施工专业队伍,装备必要的施工机械和工程运输车辆,在列车运行图中,安排施工“天窗”,同时应密切各有关部门的协作配合,为大修的正常进行创造条件。

  三、抽换伤损钢轨和配件;既有无缝线路中修还应进行应力放散和重新锁定工作,并做出锁定轨温记录;

  第3.5.4条 线路上个别插入短轨时,其长度:正线不得短于6.0m;站线不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨。

  五、混凝土枕与木枕分界处,如遇钢轨接头,须保持木枕延至钢轨接头外5根及以上。

  三、其他各项线路设备大修:

  第3.3.4条 混凝土宽枕线路的碎石道床厚度,包括钢轨下的面碴带在内,有垫床时不小于250mm;无垫床时不小于350mm;在岩石及渗水土路基上、隧道内及有碴桥面上,不小于200mm.面碴带采用粒径16~40mm的碎石道碴,其宽度为950mm;厚度为50mm.宽枕枕端埋入道床深度为80mm,道床顶面宽度为2.9m.

  2、环裂裂缝宽度超过0.5mm;

  一、按设计校正、改善线路纵断面和平面;

  其中 Tmax.Tmin——换轨当地的历史最高、最

  第3.3.6条 道床顶面宽度及边坡坡度,应符合表3.3.6(略)规定。

  验收时应填写实测资料及验收证。如双方有分歧意见时,应由验收员组织协商解决。

  二、铺设木枕的道岔前后两端各15根轨枕(后端包括辙叉跟端以后的岔枕);

  第6.0.5条 线路大中修按照设计文件及表6.0.5(略)线路大中修验收标准进行验收,主要项目(大方向、大高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水)一次达到标准,可评为“优良”,如有主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。

  二、固定区为长轨减去两端伸缩区的长度。每段长轨的长度,应根据线路情况和施工条件决定,原则上应与自动闭塞区段的长度一致,如受条件限制,固定区也不应短于50m.

  第6.0.6条 成组更换新道岔按表6.0.6(略)更换新道岔验收标准进行验收。

  十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  第3.6.3条 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。

  二、抽换伤损钢轨和配件;

  六、其它。

  四、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  5.焊缝编号和钢轨编号的对照表;

  三、大修施工队伍应配备足够的流动生活设施(如宿营车辆等)。

  第3.5.8条 直线和半径大于及等于350m的曲线轨距,均应为1435mm,半径小于350m的曲线轨距,线路大修及成段更换混凝土枕(含宽枕)应按表3.5.8(略)加宽。

  五、在隧道长度为1000m及以上时,铺设无缝线路宜将隧道内单独铺设一段长轨,伸缩区设于隧道洞口内方,缓冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于1000m时,可不单独铺设。

  第2.2.6条 成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕,主要工作内容如下:

  第6.0.6条 成组更换新道岔按表6.0.6(略)更换新道岔验收标准进行验收。

  六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕;

  一、工程名称及施工地段的起迄里程;

  1.无缝线路技术资料(无缝线路铺设位置配轨图表、实际锁定轨温等);

  第3.6.2条 无缝线路的铺设地段和位置,应符合下列条件:

  (2)铺设无缝线路前期工程;

  第1.0.5条 铁路线路设备大修必须加强管理,积极发展施工机械化,采用新技术,改革施工方法,开展标准化作业,不断提高职工素质,提高劳动生产率和施工质量,降低成本,减轻劳动强度,改善职工生活条件。

  1、道岔轨型应不低于线路的轨型;

文  号:铁工务[1989]93号

  五、整修道口;

  第4.0.7条 线路大中修工程主要图表有:纵断面设计图、平面拨量表、曲线表、水准基点表,以及各项工程数量表(如轨料数量计算表、补充道碴数量计算表、轨枕抽换补充数量表、路基整修工程数量表、道口整修表等)。铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、锁定轨温范围预留轨缝表及有关设计计算书。

  七、铲低或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;

  二、当达到预期放散长度或设计锁定轨温后,应及时锁定线路,通过列车后,再次拧紧扣件及接头螺栓;

  圆曲线形竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。

  第3.4.4条 铺设混凝土枕地段,钢轨有接头病害必须整治(焊补、打磨等);路其有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治。

  第八节 道  口

  第1.0.3条 铁路线路设备大修必须全面规划,适当超前于需要。安排大修计划和施工顺序时,应整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路。

  二、路基有翻浆冒泥,不均匀下沉及冻害等病害;

  一、半径小于300m的曲线;

  第五节 钢轨及配件

  八、整修道口;

  三、工程数量及所需材料供应运输;

  一、线路大中修正线为千米(始终点不是整千米时,可按实际长度合并验收),站线为一股道;

  五、提出设计文件的日期;

  5、承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm,并延伸至轨枕端部或轨枕中部;

  3.自动闭塞和轨道电路地段的绝缘接头,一般应布置在缓冲区的中间;

  2式中 ao——更换钢轨时的预留轨缝(mm);

  二、大于12‰的下坡制动地段;

  新铺无缝线路时的铺设轨温,如低于设计锁定轨温范围时,可在铺设长轨封锁时间内,用拉伸器张拉长钢轨,使长轨达到设计锁定轨温范围内,再锁定线路;如铺设轨温高于设计锁定轨温范围时,可暂时锁定,待轨温符合设计锁定轨温范围后,再进行应力放散,重新锁定线路。

  大修基地应有足够的配线和场地,应具备必要的生产和生活设施,并应有公路通道。

  无缝线路每段设置钢轨纵向位移观测桩5~7对(伸缩区始终点各一对,固定区中点一对,其余按对称布置)。如固定区较长,可适当增加对数。

  第2.2.5条 成组更换新道岔或新岔枕,主要工作内容如下:

  第2.2.3条 铺设无缝线路主要工作内容:

  第3.9.1条 木枕地段,半径为800m及以下的曲线上(含缓和曲线)应按表3.9.1(略)设置轨距杆或轨撑。

  在运量很小,行驶轻型机车或行车速度较低的线路上和在隧道及车站范围内,确因受建筑物限制时,可以酌情降低道床厚度,但在正线上木枕地段,碎石道床厚度不得小于200~250mm,混凝土枕地段不得小于300mm;站线上不得小于200mm.

  二、修补路肩,改善排水设施(如工作量较大,应另列件名);

  第3.8.1条 线路大中修经过道口时,应更换失效及不合要求的道口铺面板和护轨,按原状整修两侧道路的平台。有条件时,应同时改善铺面及排水设备。

  七、铲平或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土。

  第6.0.7条 铺设无缝线路工程,按设计文件及线路大中修验收标准中的有关规定验收。

  第二节 工作内容

  一、道口应尽可能改善了望条件,铁路与道路宜设计为正交,有困难时,其交叉角一般应大于45°;

  三、如改移道口或需要变动道路部分时,应与道路产权单位协商决定;

  线路大修施工所在的工务段,应指派驻队领工员代表工务段常驻大修工地,与施工单位密切联系,互相配合,搞好协作,检查施工质量和安全。

  一、焊接铺设钢轨,更换扣件(轨型相同时,只更换失效扣件),并按设计锁定轨温范围锁定线路,埋设钢轨纵向位移观测桩;

  1、在无碴桥上,年最大轨温幅度为86~90℃地区,桥跨总长为165m及以下的50kg/m钢轨及桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨;年最大轨温幅度为85℃及以下地区,桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨及桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。

  第3.4.3条 下列地段不宜铺设混凝土枕:

  2.其他有关技术资料

  一、成组更换新道岔或新岔枕;

  四、回收旧料,清理场地。

  1.主要工程数量表;

  第5.0.5条 施工单位依据设计文件,进行调查研究和施工测量,按工程件名或施工阶段,编制施工组织设计,其主要内容为:

  由工务段施工的大修工程,在工程竣工后,应报请铁路局或分局派员会同工务段长进行验收。

  第5.0.9条 新旧材料都应及时运到指定地点,堆码整齐、清点入帐,并指定专人或委托当地单位代为保管,防止丢失、损坏和变质。

  八、整修道口;

  到发线防爬设备,比照正线办理。

  第3.5.1条 线路大修采用钢轨类型应符合表3.3.3的规定。

  第3.6.8条 铺设无缝线路时,左右两股长轨的锁定轨温应基本相同,如不同时,不得超过5℃。

  一、施工三检制:在每次开工前,施工中,线路开通及收工前,施工负责人应组织有关人员分别按分工地段,对工作准备、操作方法和设备情况进行检查;

  第3.9.8条 桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面,也不应低于线路钢轨面25mm,护轨头部外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为200mm(60kg/m及以上钢轨采用分开式K型扣件时,可为220mm),允许误差±10mm.

  三、更换失效的轨枕和扣件,补足轨枕配置根数,修理伤损轨枕,线路上原铺木枕地段,凡有条件的应尽量改铺混凝土枕(另列件名)。

  第5.0.13条 应严格按照纵断面测量水平标桩抬道作业(变坡点应加设水平标桩),并适当预留沉落量。

  1、在无碴桥上,年最大轨温幅度为86~90℃地区,桥跨总长为165m及以下的50kg/m钢轨及桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨;年最大轨温幅度为85℃及以下地区,桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨及桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。

  四、按需要补充、修理或更换道口防护设备。

  第3.9.5条 每组防爬设备应配6个防爬支撑。防爬支撑的断面一般应不小于120mm×100mm.安装在钢轨底下或距轨底边缘350m的道心内。混凝土枕地段可采用斜口支撑,穿销式防爬器与轨枕之间,应设木制承力板。

  第2.1.2条 由于进行线路设备大修而涉及其他设备变动时,由铁路局在各有关部门的大修计划内统一安排。

  二、改善或更换道口铺面板、护轮轨;

  4.铺设后放散应力记录;

  第3.2.6条 圆曲线外轨超高和顺坡,按工务段提供的数据设置,并应符合《铁路线路维修规则》规定。

  to——更换钢轨时的轨温

  当地轨温变化幅度≤85℃的地区,可根据具体情况,将轨缝计算值减小1~2mm.

  清筛至路基面时,应做出路拱,以利横向排水。

  第3.6.6条 工厂焊接长钢轨,可采用接触焊或气压焊,按经批准的工艺标准进行焊接。焊接成的长轨,必须严格检查,不得有硬弯,以1m直尺测量,其矢度不超过0.5mm;对每个焊缝应按焊接技术要求及验收标准进行外观及探伤检验,填写焊接记录等技术资料。

  第3.3.3条 线路大中修时,枕下道床总厚度应根据五年内年计划通过总重密度和钢轨类型,按表3.3.3(略)所列标准选用。

  第3.3.5条 道床顶面应低于轨枕顶面(轨底处)20~30mm.混凝土枕地段中部道床顶面应凹下并低于枕底30~50mm,凹下长度为300~500mm.S—2、J—2型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。

  四、投资控制额;

  四、隐蔽工程分阶段施工,每个阶段结束前,由施工单位会同接管单位共同检查并填写记录,确认符合设计要求后,方准继续施工;

  第3.4.8条 混凝土枕、混凝土宽枕的扣件,应按设计规定配套使用。无缝线路和60kg/m及以上钢轨的线路,必须采用弹条Ⅰ型扣件。使用70型扣板式扣件时,在半径800m及以下的曲线地段,钢轨外侧应采用加宽铁座。

  大修施工及有关配合单位,要同时向有关单位提报月施工计划,经批准的施工计划,各单位均应严格执行。

  六、有关旧料的使用和处理;

  tz=-(Tmax+Tmin)

  5.焊缝编号和钢轨编号的对照表;

  六、安全检查分析制:大修安全工作,要抓早、抓小、抓苗头,抓薄弱环节,要加强定期性、季节性及节、假日前后、工地转移前后的检查,组织群众开展事故预想活动,预防事故的发生,对已发生的事故苗头及事故,要及时分析处理。

  第3.2.1条 设计曲线时应尽量采用单曲线,仅在困难条件下允许保留复曲线,但复曲线的两个圆曲线间,应以缓和曲线连接之,其长度按计算决定,且不应短于20m.如条件困难不能设缓和曲线时,两个连续圆曲线的曲率差不应大于1/2000,每个圆曲线的长度不得短于50m.

  第3.4.2条 符合下列条件之一的地段,正线轨道应增加轨枕数量:

  第1.0.4条 铁路线路设备大修必须有正常的工作条件,应设置大修设计和施工专业队伍,装备必要的施工机械和工程运输车辆,在列车运行图中,安排施工“天窗”,同时应密切各有关部门的协作配合,为大修的正常进行创造条件。

  四、调整轨缝和涂油,整修、补充防爬设备,锁定线路;

  第3.2.5条 有条件时,应尽可能改善线路对桥梁的偏心及建筑物限界等,使其符合有关规定。

  五、用封闭材料填封宽枕之间的缝隙、隧道内宽枕端头与挡碴墙之间的缝隙;

  1.两段长轨之间;

  第3.6.2条 无缝线路的铺设地段和位置,应符合下列条件:

  1、明显折断;

  第5.0.5条 施工单位依据设计文件,进行调查研究和施工测量,按工程件名或施工阶段,编制施工组织设计,其主要内容为:

  四、成组更换新道岔或新岔枕(以组计)。

  第2.1.1条 铁路线路设备大修分类规定如下:

  1.采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时,须设置竖曲线,每20m竖曲线长度的变坡率,凸形应不大于1‰,凹形应不大于0.5‰。

  四、铺设长度小于50m者;

  第4.0.8条 施工预算应根据设计说明书、设计图表、工程数量、施工方法和有关规定定额进行编制。

  第5.0.1条 线路大修施工,应由专业的线路大修队伍承担,工作量较小,技术比较简单的大修件名,也可由工务段办理。

  1.无缝线路技术资料(无缝线路铺设位置配轨图表、实际锁定轨温等);

  第3.6.7条 长轨联合接头的焊接,应尽量使用移动式气压焊。(用铝热焊时,气温不得低于0℃),焊接后,须经探伤检查,对不符合标准的接头必须重焊。

  第3.4.3条 下列地段不宜铺设混凝土枕:

  第3.7.1条 线路大中修通过道岔时,其各项设备的技术条件与线路相同,对道岔要求如下:

  六、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  联合接头应成对接,相错不大于100mm,距桥台挡碴墙不小于2m,并不得置于道口及无碴桥上。铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm.

  二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内;

  九、其他大修(以千元计)。

执行日期:1989-7-27

  大、中修清筛起道后,无垫床的碎石道床,其枕下清碴厚度不得小于300mm;道床总厚度不足300mm者,应全部为清碴。

  二、清筛道床,补充道碴,改善道床断面;原砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床;对基床翻浆冒泥地段进行整治;

  六、安装轨道加强设备。

  第3.9.7条 普通线路正线(不含站内)应设置钢轨纵向位移观测桩,有防爬设备地段,每0.5km设一对;无防爬设备地段,每1km设一对。

执行日期:1989-7-27

  一、铁路局应根据近远期规划,统筹安排,修建必要的大修固定基地及辅助基地。

  四、投资控制额;

  第3.4.1条 线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程,除失效或伤损的轨枕应更换或修理外,并应根据运输发展的需要,按表3.3.3所列标准,补充配置根数,轨枕间距尺寸见附录一(附表略)。

  第2.2.1条 线路换轨大修主要工作内容:

  联合接头应成对接,相错不大于100mm,距桥台挡碴墙不小于2m,并不得置于道口及无碴桥上。铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm.

  线路标志顺计算公里方向设于线路左侧,双线区段各设于该线列车运行方向的左侧;信号标志顺列车运行方向,设于线路左侧。

  第5.0.16条 无缝线路应力放散时应注意下列事项:

  第一章 总 则

  注:清筛道岔时应包括长岔枕范围内侧线。

  成段更换再用轨时,钢轨质量应符合《铁路线路维修规则》规定的旧轨使用技术条件。

  第3.9.5条 每组防爬设备应配6个防爬支撑。防爬支撑的断面一般应不小于120mm×100mm.安装在钢轨底下或距轨底边缘350m的道心内。混凝土枕地段可采用斜口支撑,穿销式防爬器与轨枕之间,应设木制承力板。

  第3.4.4条 铺设混凝土枕地段,钢轨有接头病害必须整治(焊补、打磨等);路其有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治。

  第6.0.8条 验收其他工程时,亦应参照线路大中修进行质量评定。具体验收标准,由铁路局自定。

  三、设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内;

  第2.2.4条 成段更换再用轨主要工作内容:

  三、工序交接制:前一工序要给下一工序打好基础,在前一个工序完成后,应由施工领导人组织工序负责人进行交接;

生效日期:2003-6-17

  第2.2.3条 铺设无缝线路主要工作内容:

  六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕;

  第2.2.10条 线路中修主要工作内容如下:

  三、整修道岔及道岔前后影响范围内的线路;

  第3.8.3条 道口护轨轮缘槽宽度直线上为70~100mm,曲线内股为90~100mm,深度为45~60mm,护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨作用面不小于150mm.第九节 轨道加强设备及其他

  3.钢轨编号配轨表(钢轨的钢号、生产厂、出厂年月,熔炼炉号资料);

  第4.0.4条 设计单位在勘测设计中,应征集有关维修、施工等单位意见,以供设计参考。

  一、混凝土枕、混凝土宽枕

  第3.9.8条 桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面,也不应低于线路钢轨面25mm,护轨头部外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为200mm(60kg/m及以上钢轨采用分开式K型扣件时,可为220mm),允许误差±10mm.

  第二节 线路大修平面

  第5.0.11条 工程竣工时,现场遗留的旧料必须全部收回,运到指定地点,堆码整齐,点交保管单位或轨料库。

  第5.0.3条 大修施工计划是搞好企业管理,加强生产组织工作的重要环节,必须认真细致地编制年、季和月计划。

  第2.2.2条 铺设无缝线路前期工程主要工作内容:

  三、整修道口;

  二、施工技术条件和技术标准;

  验收时应填写实测资料及验收证。如双方有分歧意见时,应由验收员组织协商解决。

  一、明桥面小桥的全桥范围内;

  六、安装轨道加强设备。

  三、抽换伤损钢轨和配件;既有无缝线路中修还应进行应力放散和重新锁定工作,并做出锁定轨温记录;

  第3.2.4条 并行的两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。否则,应根据计算加宽两线的中心距离。

  第4.0.2条 铁路局应设立铁路局(工务处)直接领导的工务大修设计单位,配备与设计任务相适应的技术力量,负责大修和其他工程设计及有关的技术科研工作。

  二、更换道岔时必须:

  三、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上,铺设无缝线路须严格进行检算。

  5.隐蔽工程记录;

  第3.2.7条 大修平面设计时,应消除直线地段漫弯。如因建筑物限界关系等原因不能减少或消除时,允许保留原状。

  十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  四、应尽量采用异型轨,以减少异型接头。

  七、铲低或填补路肩,整修基面排水横坡,清理侧沟,清除路堑边坡弃土;

  五、彻底清筛道床、补充道碴,改善道床断面;原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床;对基床翻浆冒泥地段进行整治;

  第3.2.6条 圆曲线外轨超高和顺坡,按工务段提供的数据设置,并应符合《铁路线路维修规则》规定。

  ao=aL(tz-to)+-ag

  二、相邻坡段的连接,应按原线路标准设计为抛物线形或圆曲线形的竖曲线:

  一、全面更换混凝土枕及其扣件;

  一、成组更换新道岔或新岔枕;

  第3.3.2条 道床材料的选用必须有“碎石道碴产品合格证”作为竣工验收、评定道床质量的依据。

  第5.0.10条 对各种施工、运输和装卸机械,要加强管理,建立、健全岗位责任制、设备台帐和技术档案。严格执行维修保养制度,提高设备完好率。

  1.采用抛物线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于2‰时,须设置竖曲线,每20m竖曲线长度的变坡率,凸形应不大于1‰,凹形应不大于0.5‰。

  二、清筛道床,做好排水工作;

    1

  六、安全检查分析制:大修安全工作,要抓早、抓小、抓苗头,抓薄弱环节,要加强定期性、季节性及节、假日前后、工地转移前后的检查,组织群众开展事故预想活动,预防事故的发生,对已发生的事故苗头及事故,要及时分析处理。

  抛物线形竖曲线不能设置在无碴桥梁上。

  五、有关施工方法、质量要求、安全措施及其它注意事项;

  四、清筛道床,抽换轨枕,整修线路,并根据需要增设或改善排水设备。

  大、中修清筛起道后,无垫床的碎石道床,其枕下清碴厚度不得小于300mm;道床总厚度不足300mm者,应全部为清碴。

  第3.5.9条 线路中修及成段更换再用轨所使用的钢轨配件应与钢轨类型相符并原则上使用再用料,但再用料在上道前必须经过选配、除锈及涂油。

  3、道岔前后(含侧向)应各更换一根与道岔轨型相同的新钢轨做为引轨。

  第6.0.1条 铁路局应配备专职验收人员,对主要大修工程的安全、质量进行监督检查,并主持验收工作。

  第3.9.3条 铺设木枕地段,使用穿销式防爬器时,一般安装数量和方式如表3.9.3—1(略)和表3.9.3—2(略)规定。

  二、线路中修(以km计)。

  五、彻底清筛道床、补充道碴,改善道床断面;原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床;对基床翻浆冒泥地段进行整治;

  第3.4.10条 混凝土轨枕螺旋道钉采用硫磺锚固。要求使用含硫量95%以上的工业硫磺、普通硅酸盐水泥、含泥污杂质不超过5%且粒径不大于2mm的砂子、一般工业石蜡。其重量配合比为:硫磺∶砂子水泥∶石蜡=1∶(1~1.5)∶(0.3~0.6)∶0.03.选择配合比时,可根据气温及灌注条件具体确定。

  第一节 线路大中修纵断面

  一、线路大中修正线为千米(始终点不是整千米时,可按实际长度合并验收),站线为一股道;

  第四章 设计及预算

  铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路,锁定轨温范围,由铁路局参照附录二《铺设无缝线路容许温差表》(略)规定。

  2.竣工后的线路纵断面图;

  十一、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  三、匀缝涂油、整修、补充防爬设备,锁定线路;

  第3.6.8条 铺设无缝线路时,左右两股长轨的锁定轨温应基本相同,如不同时,不得超过5℃。

  二、铺设无缝线路为一段(包括相衔接的普通线路),同时计算千米数;

  对投资大、技术复杂的大修工程,应先提出比较方案,经铁路局(工务处)组织有关部门共同审定后再行编制。

  八、整修道口(如道口需要改善,另列件名)。

  1

  第1.0.2条 铁路线路设备大修的基本任务,是根据运输需要及线路设备损耗规律,周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理,恢复和提高设备强度,延长设备使用寿命,恢复和增强轨道承载能力。

  八、职工生活的安排。

  五、新工人、新工作、新设备,必须首先制订安全措施,进行设备调试,经过安全教育,确认技术培训合格,才能进行工作;

  第4.0.6条 设计说明书应按照不同的工程性质,分别说明以下内容:

  tz——换轨地区的中间轨温(℃)

  五、成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。

  二、清筛不洁道床,补充道碴,整修线路;

  三、其他各项线路设备大修由铁路局自定。

  一、根据需要,改善道口条件和受其影响的两侧进路;

  第3.3.4条 混凝土宽枕线路的碎石道床厚度,包括钢轨下的面碴带在内,有垫床时不小于250mm;无垫床时不小于350mm;在岩石及渗水土路基上、隧道内及有碴桥面上,不小于200mm.面碴带采用粒径16~40mm的碎石道碴,其宽度为950mm;厚度为50mm.宽枕枕端埋入道床深度为80mm,道床顶面宽度为2.9m.

  第3.4.2条 符合下列条件之一的地段,正线轨道应增加轨枕数量:

  第3.2.5条 有条件时,应尽可能改善线路对桥梁的偏心及建筑物限界等,使其符合有关规定。

  二、线路大修施工单位应配备大修施工机械、机车、车辆和其他运输工具等设备,以及通讯等设施,并应有检修机具、检修车间和机修车库,逐步提高施工机械化程度。

  2式中 ao——更换钢轨时的预留轨缝(mm);

  3、承轨槽面压溃,挡肩严重破损;

发文单位:铁道部

  六、施工临时设施;

  在运量很小,行驶轻型机车或行车速度较低的线路上和在隧道及车站范围内,确因受建筑物限制时,可以酌情降低道床厚度,但在正线上木枕地段,碎石道床厚度不得小于200~250mm,混凝土枕地段不得小于300mm;站线上不得小于200mm.

  十、补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架。

  第3.9.6条 使用非弹条扣件无缝线路地段防爬设备的设置,伸缩区根据计算确定;缓冲区比照伸缩区办理。

  2.无缝线路纵向位移观测记录;

  木枕必须经过注油防腐,正线应采用Ⅰ类木枕。

  第2.2.7条 成段铺设混凝土宽枕,主要工作内容如下:

  第二章 铁路线路设备大修工作范围

  二、修理轨枕、更换失效的轨枕及扣件;

  三、长度300m及以上的隧道内。

  圆曲线形竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔及无碴桥梁上。

  一、全面清筛道床,补充道碴,处理基床病害;

  二、巡查养护制:施工现场应设置巡养人员,对施工地段进行巡查养护工作,发现并及时消除危及行车安全的处所;

  第2.1.2条 由于进行线路设备大修而涉及其他设备变动时,由铁路局在各有关部门的大修计划内统一安排。

  线路标志顺计算公里方向设于线路左侧,双线区段各设于该线列车运行方向的左侧;信号标志顺列车运行方向,设于线路左侧。

  第六章 验 收

  五、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  2、在有碴桥上,跨度为32m及以下(包括单跨和多跨),桥全长在无缝线路固定区内。年最大轨温幅度超过80℃的地区,桥上应铺设混凝土枕或木枕分开式扣件。

  2、环裂裂缝宽度超过0.5mm;

发布日期:1989-7-27

  三、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上,铺设无缝线路须严格进行检算。

  第3.1.3条 两线路中心距离不大于5m时,其轨面高度原则上应设计为同一水平。如不可能,在个别地段允许有不大于300mm的高差度。但在冬季易受雪埋地段的轨面差不允许大于150mm.道口处不允许大于100mm.

  第3.3.5条 道床顶面应低于轨枕顶面(轨底处)20~30mm.混凝土枕地段中部道床顶面应凹下并低于枕底30~50mm,凹下长度为300~500mm.S—2、J—2型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。

  第3.2.4条 并行的两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半。否则,应根据计算加宽两线的中心距离。

  二、路基有翻浆冒泥,不均匀下沉及冻害等病害;

  注:清筛道岔时应包括长岔枕范围内侧线。

  五、平交道口范围内。

  三、修补路肩;

  6、纵横裂缝交错,严重掉块露筋。

  四、彻底清筛道床、补充道碴,改善道床断面,原铺砂子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。对基床翻浆冒泥地段进行整治。

  四、主要工程内容、数量及采用的技术标准,对施工的技术要求,因特殊情况不符合大修技术条件的项目、原因和解决办法;

  4、纵向裂缝宽度超过0.5mm,长度超过轨枕全长二分之一;

  四、补充及更换失效的轨枕和扣件,修理伤损轨枕;

  一、保留原道岔时,应加整修,并更换失效岔枕和道岔零件,使其符合《铁路线路维修规则》规定的道岔综合维修验收标准(见附录三,略)。

  当地轨温变化幅度≤85℃的地区,可根据具体情况,将轨缝计算值减小1~2mm.

  第一节 线路大中修纵断面

  第六节 无缝线路

  第6.0.7条 铺设无缝线路工程,按设计文件及线路大中修验收标准中的有关规定验收。

  为巩固生产秩序,不断提高技术水平,大修队伍应有固定的生产人员,作为基本生产队伍。

  第3.5.2条 线路大修时,无论直线、曲线钢轨接头一律采取对接,曲线内股使用厂制缩短轨;线路中修或成段更换再用轨时,凡有条件的,都应采取对接。

  2、道岔应严格按标准图或设计图铺设;

  ag——构造轨缝(mm)。

  第5.0.6条 线路大修施工单位领导人,应深入现场,常驻工地,加强领导,亲自指挥,促进工序衔接,确保安全、质量。

  五、劳动组织、机具使用和施工方法;

  第3.3.1条 线路大中修时,必须清筛道床,补充道碴,按设计纵断面全面起道,使枕下道床厚度达到表3.3.3(略)规定标准,并对基床翻浆冒泥地段进行处理。

  十、回收旧料,清理场地,设置常备材料。

  第3.6.1条 无缝线路的基本结构型式为温度应力式。

  五、更换失效轨枕,修理伤损轨枕,更换或补充扣件;

  木枕必须经过注油防腐,正线应采用Ⅰ类木枕。

  第4.0.8条 施工预算应根据设计说明书、设计图表、工程数量、施工方法和有关规定定额进行编制。

  三、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕);

  第3.5.3条 普通线路中修时,应抽换轻伤有发展的伤损钢轨(△△)和伤损配件。

  其中 Tmax.Tmin——换轨当地的历史最高、最

  一、轨下基础稳定,线路没有翻浆冒泥、下沉挤出和大于15mm的冻害;

  ag——构造轨缝(mm)。

  第4.0.9条 预算应本着节约的精神进行编制。在施工过程中,由于各种原因引起预算总额的变动,或更改设计标准和方案时,应由施工单位提出变更理由,报原设计单位签注意见后,由原批准单位批准。

  二、原有设备状态及主要技术标准,病害情况和原因分析;

  第3.9.4条 铺设混凝土枕地段,采用弹条扣件时,不安装防爬设备。采用其他扣件时,线路坡度>6‰、制动地段,驼峰头部线路及主要道岔、绝缘接头、明桥面前后各75m,可根据需要比照木枕地段适当安装防爬设备。

  由工务段施工的大修工程,在工程竣工后,应报请铁路局或分局派员会同工务段长进行验收。

  第5.0.7条 大修施工单位必须建立以下制度:

  第七节 道  岔

  四、全面铺设混凝土宽枕;

  第3.2.7条 大修平面设计时,应消除直线地段漫弯。如因建筑物限界关系等原因不能减少或消除时,允许保留原状。

  4.其他必要的地点。

  第5.0.2条 为提高大修工作效率,保证大修质量,减轻劳动强度,改善职工生活条件,大修施工单位必须具备如下设施:

  第一节 工作分类

  七、有关附属工程和施工单位的配合。

  第3.5.5条 下列位置不应有钢轨接头,如不可避免时,应将其焊接或冻结。

  四、整修道口;

  L——钢轨长度(m);

  第一节 工作分类

  第3.6.1条 无缝线路的基本结构型式为温度应力式。

  第2.2.10条 线路中修主要工作内容如下:

  一、尽可能设计长的坡段,每段坡长一般不短于该区段到发线有效长的一半,个别困难地段,应不短于200m.

  三、工程数量及所需材料供应运输;

  一、线路大修(以km计):

  铺设无缝线路的特大、大桥桥头路基75m范围内,连续长大坡道及制动地段以及年最大轨温差>90℃的线路,道床两侧碴肩应堆高0.15m.第四节 轨枕及扣件

  第二节 线路大修平面

  第五节 钢轨及配件

  (附录略)

  三、设计依据;

  铁路线路大、中修周期相应的通过总重,一般情况按表1.0.3(略)规定执行。但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段;轨型与所承担运营条件不匹配地段;煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段;以及风砂为害地段等,铁路局可根据特殊情况,做适当调整。

  第4.0.4条 设计单位在勘测设计中,应征集有关维修、施工等单位意见,以供设计参考。

  各地区(或区段)采用的最高轨温和最低轨温,由铁路局规定。

  三、其他各项线路设备大修:

  二、铺设无缝线路:

  1.主要工程数量表;

  六、整修通过地段的道岔和抽换失效岔枕;

  两缓和曲线间的圆曲线长度,一般不得小于20m,困难条件下可减至14m.

  3.钢轨编号配轨表(钢轨的钢号、生产厂、出厂年月,熔炼炉号资料);

  第4.0.9条 预算应本着节约的精神进行编制。在施工过程中,由于各种原因引起预算总额的变动,或更改设计标准和方案时,应由施工单位提出变更理由,报原设计单位签注意见后,由原批准单位批准。

  线路大修施工所在的工务段,应指派驻队领工员代表工务段常驻大修工地,与施工单位密切联系,互相配合,搞好协作,检查施工质量和安全。

  成段更换再用轨时,钢轨质量应符合《铁路线路维修规则》规定的旧轨使用技术条件。

  2、折断或拼接的接合部分分离,不能保持轨距;

  七、保证质量安全的制度和措施;

  第1.0.2条 铁路线路设备大修的基本任务,是根据运输需要及线路设备损耗规律,周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理,恢复和提高设备强度,延长设备使用寿命,恢复和增强轨道承载能力。

  6.其它有关技术资料。

  1、腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉;

  五、更换失效轨枕,修理伤损轨枕,更换或补充扣件;

  25m标准轨只允许铺设在当地轨温变化幅度<100℃的地区,否则应个别设计。

  三、基本技术要求;

  一、混凝土枕、混凝土宽枕

  第3.8.2条 道口单项大修,应符合以下要求:

  第2.2.9条 道口大修包括以下主要工作内容:

  第3.4.5条 轨枕类型必须按轨枕设计技术条件规定的标准进行选择,承轨槽坡度不一致的轨枕应分别成段铺设,不宜交杂混铺。

  3、道岔前后(含侧向)应各更换一根与道岔轨型相同的新钢轨做为引轨。

  一、在半径为800m及以下的曲线;

  七、有关附属工程和施工单位的配合。

  四、按照工序编制施工进度指示图表;

  第3.9.7条 普通线路正线(不含站内)应设置钢轨纵向位移观测桩,有防爬设备地段,每0.5km设一对;无防爬设备地段,每1km设一对。

  对投资大、技术复杂的大修工程,应先提出比较方案,经铁路局(工务处)组织有关部门共同审定后再行编制。

  一、按设计校正、改善线路纵断面和平面;

  1

  第5.0.9条 新旧材料都应及时运到指定地点,堆码整齐、清点入帐,并指定专人或委托当地单位代为保管,防止丢失、损坏和变质。

  第6.0.5条 线路大中修按照设计文件及表6.0.5(略)线路大中修验收标准进行验收,主要项目(大方向、大高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水)一次达到标准,可评为“优良”,如有主要项目不符合标准,次要项目漏项或不合格,经整修后复验达到标准,评为“合格”。

  5、承轨槽两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm,并延伸至轨枕端部或轨枕中部;

  第二节 工作内容

  三、调整道岔位置,拨正道岔前后线路方向和连接曲线。

  第3.6.3条 温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。

  第5.0.13条 应严格按照纵断面测量水平标桩抬道作业(变坡点应加设水平标桩),并适当预留沉落量。

  一、线路大、中修:

  第5.0.2条 为提高大修工作效率,保证大修质量,减轻劳动强度,改善职工生活条件,大修施工单位必须具备如下设施:

  线路设备大修每完成一个或几个单位工作量,经施工单位自验合格后,提出自验记录,向铁路局验收员提请验收,由验收员确定验收日期,组织施工单位及接管单位,按照设计文件及有关验收标准,共同进行交验。

  二、全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨,更换绝缘接头及钢轨接续线。

  五、线路大修地段,应同时成组更换新道岔和新岔枕(另列件名),如不需更换时,应整修道岔并抽换失效岔枕。

  第七节 道  岔

  第3.1.1条 线路大修时,应尽可能改善原有坡度。如原有线路超过限制坡度且改善有困难时,允许保留。线路大、中修纵断面设计,须符合下列规定:

  二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内;

  第3.2.2条 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接,其长度(m)一般应不短于9×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h),特别困难地段不短于7×超高度(m)×容许最高行车速度(km/h),计算结果取10m整数。如原线路的缓和曲线标准较高时,应采用原线路标准。

  缓冲区应设在下列地点:

  第2.2.6条 成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕,主要工作内容如下:

  一、铁路局应根据近远期规划,统筹安排,修建必要的大修固定基地及辅助基地。

  五、平交道口范围内。

本文由六合联盟发布于五金工具,转载请注明出处:配合大机清筛施工安全技术组织措施,铁道部关

TAG标签: 六合联盟
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。